Voilà je vais essayer de recenser ici, par une liste non exhaustive, de ce que l'on peut faire à partir du bloc 2.0 Tfsi qui équipe la cupra.

Petit rappel, il s'agit d'un quatre cylindre en ligne turbocompressé de 2 litres de cylindrée (j'arrondie...), qui a la particularité d'être équipé de la technologie FSI, pour Fuel Stratified Injection. Au lieu d'être pulvérisée ^une pression de 120 voire 130 bars, l'essence est envoyée à une pression pouvant atteindre 1600 bars, d'ou une pompe et des injecteurs spécifiques.
Le premier stage d'une préparation sur un moteur turbo consiste à reprogrammer la cartographie.

Pour faire simple, on va augmenter la pression de suralimentation et accorder au plus grand volume d'air admis le temps d'ouverture des injecteurs pour introduire plus de carburant et avoir un mélange optimum.

A cela on peu ajouter une ligne complète qui facilitera l'écoulement des gazs d'échappement ainsi qu'une boite à air de plus gros volume qui permettra une meilleure admission par le turbocompresseur.

Maintenant si on veut aller plus loin, il y a pas trente six solutions, il faut changer le turbo afin que celui ci envoie plus d'air dans les cylindres. Le moteur de la cupra est équipé de pistons et bielles forgés d'origine, on estime qu'il peut encaisser une puissance avoisinant les 350-380 chevaux. Mais avant d'être limité par les "internes" du bloc, il y aura un élément crucial à changer, les injecteurs et la pompe a essence.

Lorsque l'on fait une cartographie, on les règles en fonction de leur temps d'ouverture, hors une fois qu'ils sont à 100%, ben on est bien embéter....

Plusieurs préparateurs se sont pencher sur le sujet:

-APR




D'après eux, leur nouvelle pompe permet d'accroitre de 40% le débit initial couplé aux nouveaux injecteurs.

ON trouve des produits similaires ici aussi:

www.kmdtuning.com/store/index.php?_a=viewCat&catId=14
www.bshspeedshop.com/store/home.php?cat=833

Les turbos;
D'origine la cupra, ainsi que la s3, ont un turbo K04. Les préparateurs sont partis de base garrett, beaucoup plus fiables et performants, pour mettre au point des solutions complètes incluants collecteurs, durites pour la lubrification et le graissage du turbo, ainsi que la descente de turbo, ou downpipe.

Le gt28rs:
-atp turbo


ou chez VF Engineering:
http://www.vf-engineering.com/

le meilleure solution pour sortir environ 360 chevaux, avec un lag (temps de réponse) minimum.

On trouve ensuite le 2871r chez atp ou apr.
http://www.atpturbo.com/Merchant2/merchant.mvc?Screen=PROD&Product_Code=ATP-VVW-193&Category_Code=FSI
Ainsi que le 3071...
http://www.atpturbo.com/Merchant2/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=tp&Product_Code=ATP-VVW-186&Category_Code=FSI
Et on peu monter encore plus haut en volume de turbine

Bref vous vous apercevez que la quête de puissance de notre côté de l'atlantique est sans commune mesure avec nos amis 'ricains .

Une autre chose importante à mon sens, l'admission. Sur le forum on voir beaucoup de boite à air carbone. C'est bien. Mais je pense que dès que l'on change de turbo il faut passer a quelque chose de plus direct genre ceci:

ou ceci:

Ou cela:


La vf engineering étant la mieux étudiée car cloisonnée et équipée d'un joint sur le dessus de la paroi d'isolement formant ainsi une barrière efficace contre l'aspiration d'air chaud en provenance du moteur....

Oui mais mon Lolo me direz vous, ça va pas avec notre cache moteur tout pas beau!!!
Pas de soucis, la solution existe!!!

disponible ici:

ICI

et là:

www.vag-tuner.com/acatalog/copy_of_Golf_MK5_Edition_30.html
et pour le plaisir des yeux, (je suis sur le coup j'ai mailé pour avoir des infos...)



Et là aussi!!!


http://www.tuningflavour.com/home.php?go=product&id=498
Enfin bon je tombe sur de nouvelles choses chaque jours, donc je vous laisse quelques lien interressants, et je compte sur vous pour me faire part de vos interrogations quelles qu'elles soient afin d'enrichir le post....

-installation d'un gt3071r...
http://www.golfmkv.com/forums/showthread.php?t=32636&highlight=gt3071

-shop
http://kmdtuning.com/store/index.php?_a=viewProd&productId=1121

http://www.vag-tuner.com/acatalog/copy_of_MK5_GTi_.html

http://www.bshspeedshop.com/store/product.php?productid=16711&cat=694&page=1

http://www.vf-engineering.com/

http://www.goapr.com/

http://www.atpturbo.com/Merchant2/merchant.mvc?Screen=CTGY&Store_Code=tp&Category_Code=FSI

Beau travail Lolo !

Merci

Tres bonne base de travail pour la réflexion sur ce bloc.
Bon début, cela ressemble à L2P, Bravos.

Super boulot à toi !! Merci beaucoup !!!!!!!!


Le kit d'admission Atp Turbo est magnifique mais sans cloison dommage

Bonne base effectivement....

Si quelqu'un se sent d'attaque pour savoir quoi faire sur un TDI 140...

et bien écoute, je viens juste de tombeau sur ton poste et chapeau ! du beau travail de recherche et de bonnes explications

reste plus qu'à mettre en pratique et testé tout ça !!!!
Peu être une cupra by digitronic à plus de 350 HP d ici quelques mois , to be continued!!

Un tel kit d'admission direct tel que le Atp (dommage qu'il existe sans cloison) me semble beaucoup mieux qu'une boite carbone telle que Oettinger. L'air arriverait à l'admission sans passer par le filtre qui est à l'intérieur du cache moteur, donc passage plus rapide !

Excellent travail!

je sens que beaucoup vont se jeter sur quelques kits indiqués!

Le kit 500cv est impressionnant, mais au vu du changement de pièces à apporter je crois que je vais me laisser tenter "juste" par le 400cv! juste question turbo / injecteurs et pompe!

Ensuite une bonne mise à jour et je suis sûr que le kit sortira bien plus que 400cv!!! To be continued comme l'a mentionné aussi leless!!!

Une chose est sûre - les américains et les anglais sont des "fanas" de préparations moteur à la sauce !!!

Il faut être dingue dans sa tête pour faire installer un kit 500 hp sur sa voiture, surtout sur une Leon Cupra lorsqu'elle est neuve!!!

Mais bon, quand on peut, c'est bien je trouve!!!

passion, quand tu nous tient.....

Moi je ferais volontiers un tour dans une cupra en 400 ou 500cv
juste pour connaitre...surement mon côté contrephobique!

VFengeneering l'a fait autant l'acheter

C'est embetant car la plupart des kits d'admission direct (air intake) sont vendus pour le 2.0 TFSI 200cv et donc se branchant sur le turbo K03 et non le K04 de la Cupra !! Et je trouve pas d'adapteur pour la Cupra !


Help Me !!


(Le seul adaptable 100% Cupra etant le Dbilas)

les capteur et connectique ne sont pa identique???