PHOTOS du turbo du 2.0 TDI 170 ch

photo du mien :

voilà je compte le transformer en GT17/22 mais c'est pas pour tout de suite ! je suis tombé sur l'occasion et je l'ai pris mais il va dormir un peu dans l'armoire je pense ....

Invité

A mon avis il a donné un mauvais lien... c'est celle ci je pense qu'il voulait partager avec nous Wink

Superbe la video. Cool

On voit bien le fonctionnement de la géométrie variable.

voilà le démontage d'un turbo :

la partie compresseur ( aussi apelée partie froide ) elle sert à envoyer l'air sous pression vers le moteur l'air rentre par le trou" du milieu" et ressort par celui " du coté "

la partie turbine ( aussi apelée partie chaude ) elle sert à récupérer l'énergie des gazs d'échappement pour faire tourner la roue de turbine qui reliée à par un axe fait tourner la roue de compresseur . les gazs d'échappement rentrent par le trou ' du coté' et ressort par le trou " du milieu"

la pièce couleur or c'est la vanne de commande (aussi apelée "waste gate") sert à réguler le fonctionnement du turbo c'est à dire à réguler sa vitesse de rotation et la pression de suralimentation

le carter compressuer déposé on voit la roue de compresseur

la roue du compresseur est reliée à la roue de turbine par un axe sur lequel elle est visée ( attention filetage inversé )

carter de turbine déposée on voit la roue de turbine et dans le carter de turbine le système de géométrie variable puisqu'il s'agit d'un turbo à géométrie variable ( sur les géométrie fixe il n'y a pas ce mécanisme )

le linguet de commande qui d'un coté est relié au système qui est à l'intérieur du carter de turbine et de l'autre coté à la tige de wastegate

l"encoche ronde c'est là que viens s'emboiter le linguet de commande

le système de géométrie variable en position " bas régime " les aubes ( petites pales en métal ) sont rapprocher pour augmenter la vitesse de circulation des gazs d'échappement pour augmenter la vitesse de la roue de turbine

le système en position" haut régime" les pales s'écartent pour eviter de faire tourner trop vite la roue de turbine

une autre photo de la vanne de commande

Merci pour cette petite autopsie.

C'est quoi qui a cassé sur le tien ?

sympa ce petit démontage et intéressant de voir ce qui ce trouve la dedans

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Présentation de ma leon ICI

Présentation de mon ibiza ICI

c'est le palier coté turbine qui a cassé
apparement les aubes s'étaient bloquées en position bas régime et le turbo a pris trop de tour/minute ....

Un grippage en gros...

et voilà celui qu'il faut monter sur le 2.0 TDi si on veut arriver aux 280 ch de la pistarde

Quelle belle pièce, ca donne envie mais faut surement modifier d'autres trucs.

surement piston renforcés et un petit renforcement moteur! mais quoique!!! VAG fait des moteurs très costauds!

C'est la première critique que les américains font au groupe VAG - beaux moteurs et super costauds!!!

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Mes 2 Voitures "coup de coeur":

Vidéos de la Cupra en circuit de >415cv/530Nm
L'Abarth 500 - "La Bombinetta de 170cv" tongue

lionel il est plug and play sur les TDi 170

et en effet jorge il y a pas besoin de modifier l'intérieur du moteur pour l'exploiter Twisted Evil

par contre l'embrayage ... :glps

Bonjour a tous, en vu d'anticiper le future casse de mon turbo sur ma fr... j'aimerai savoir par quel model on peut le remplacer , quitte a changer autant en mettre un plus costaud ! j'ai vu plus haut sur la photo de carbtech un joli petit joujou ... chez quel fournisseur peut-on le trouver et a quel prix ? merci d'avance

on en parle déjà ici :

http://www.leon2passion.com/mecanique-principale-lourde-f20/peut-on-remplacer-son-turbo-d-origine-par-un-renforce-t4317-0.htm

carbtech a écrit:

et voilà celui qu'il faut monter sur le 2.0 TDi si on veut arriver aux 280 ch de la pistarde

MAIS C KOI LA REFERENCE C UN GT 22??