BMW M5 G-Power




10,4s pour atteindre les 200 km/h

Si passer de 0 à 100 km/h en à peine 4,7s, à bord d’une berline familiale, ne vous suffisait pas, voici l’auto qu’il vous faut absolument commander. Basée sur la dernière génération de BMW M5, l’ « Hurricane » est l’œuvre du préparateur G-Power, qui, on peut l’imaginer, a dû avoir pour objectif de faire aussi bien que les 730 ch proposés par la Mercedes CLS Rocket de son rival Brabus. Un contrat rempli avec succès puisque l’ouragan allemand propose aujourd’hui, non sans une certaine fierté, sa version surboostée du traditionnel V10 5.0 de la BMW M5. Au programme, pas moins de 223 ch supplémentaires soit un total de 730 ch (ou 536 Kw pour les amateur d'exotisme américain sur L2P) , grâce à la présence de deux turbo-compresseurs (0,5 bars). Une puissance spectaculaire, disponible à 8 000 tr/mn, à laquelle vient s’ajouter un couple, lui aussi revu à la hausse, de 70m/kg à 7 200 tr/mn. Il en résulte des performances au combien intéressantes. Jugez plutôt ! Alors que la méchante M5 était capable d’abattre le 0 à 100 km/h en 4,7s, cette dernière se joue de l’exercice en à peine 4,2s. Mais le plus incroyable vient sans aucun doute du véritable « coup de pieds au cul » (passez-moi l’expression…) qu’elle inflige par la suite avec, tenez-vous bien, seulement 10,4s pour passer de 0 à 200 km/h, soit 5s de mieux qu’au volant d’une M5 traditionnelle ! Enfin sa vitesse de pointe est tout bonnement digne d’une voiture de course, avec une barre située à 340 km/h. Vous l’aurez compris, la BMW M5 Hurricane n’est pas à mettre entre toutes les mains. Ceci étant, histoire de rendre accessible ce monstre à ceux que de telles performances pourraient intimider, G-Power propose une version assagie de « seulement » 635 ch, réalisant le 0 à 100 km/h en 4,5s…

A mille lieux des kits carrosseries Tuning ultra-agressifs, l’Hurricane fait dans la simplicité avec l’absence d’aileron proéminent ou encore de larges prises d’air sur le capot. On notera néanmoins la présence d’un certain nombres d’appendices aérodynamiques en fibre de carbone tels que le spoiler avant, les entrée d’air ou encore un diffuseur. Les roues sont pour leur part spécifiques avec de magnifiques jantes « Silverstone » de 21 pouces montées de pneus Dunlop 255/30 ZR21 à l’avant et 295/25 ZR21 à l’arrière. Le freinage est évidemment revu à la hausse avec l’apparition de disques de 400 mm pincés par des étriers à 6 pistons. Il fallait bien ça pour stopper cette BMW "street legal" .
Une auto idéale pour l'autobhan.

alors moi j adore le style tres sobre l air de rien mais qui envoie autant q une moto tres sportive, superbe .

Très sobre et très belle!! et question mécanique, c'est beau avec des performances fabuleuses.

je jure que si je vois une G devant moi je n'ose meme pas la défier - par peur d'etre ridicule! elle fait le 0-200 en moins de temps que j'ai besoin pour dire "ohmondieuqu'ellepoussecettevoiture"

Mais voilà ce que j'aime dans une voiture - sobriété et tout sous le capot!!!

ô la belle bête !

j'adore le traitement du moteur, le carbone et l'orange sur les caches ........

G-Power respecte à la lettre l'esprit de la M5 : Une BÊTE déguisée en berline "presque ordinaire". Rien ne dépasse, tout est à l'intérieur... J'adore

Le rêve Mon rêve
Tout est caché, on ne peut faire plus faire discret comme évolution, c'est exactement ce qu'il me faut ... tiens, je vais peut-être miser un peu plus ce soir au loto ... on ne sait jamais.

trés belle béte et surtout trés sobre
elle va en surprendre plus d un qui voudrait la défier

Quelle merveille cette BM, c'est doit vous scotcher, c est de la folie...

Une Merveille tout simplement...
c'est une de mes voitures préférées

super la petite bm j'imagine bien la siterne derriere lol

oui c est sur que s arrété aussi souvent ca doit etre ch.... et de plus il faut un gros trés gros porte feuille bien rempli

... et le tout pour la modique somme de 89000 € (préparation seule s'entend).

Article paru ce matin dans "Option Auto".
Pas grand chose à dire d'autre si ce n'est que le calculateur de boite a été revu de manière à adoucir le passage des rapports
histoire d'assurer un minimum de longévité au pont.
Il ne s'agit pas de 2 turbo-compresseurs mais de 2 compresseurs ASA T1-12.
La puissance est de 730 ch de 7500 à 8000 tr/mn.
Le couple est de 700 nm (soit 71.3 mkg) à 7200 tr/mn avec déjà 53 mkg à 3800 tr/mn.
Les disques avant sont 400/36 mm - 6 pistons, arrière 345/28 mm - 4 pistons.

Rappel donc :
0 - 100 : 4s2
0 - 200 : 10s4
0 - 300 : 29s5
la version 635 ch se "contente" respectivement de 4s5 / 11s9 / 34s5.

Poids : 2000 kgs +
Consommation : 18 à 25 litres/100 km (raisonnable vu les prestations)

Même évolution possible sur la M6.


Quelques photos supplémentaires :

4s2 0-100 ben merci l'electronique (ESP)

La boite robotisée ne doit pas y être pour rien non plus ... Associée à une gestion électronique sportive, ce type de boite permet, je pense, de gagner quelques dixièmes de seconde....

La boite comme sur Les Bugatti, Ferrari et rapide mais en plus on peut faire varier la rapidité suivant le mode.
La M5 comprise, en mode sport, ouverture des papillons très rapide et la boite même chose avec des changements éclaire, la DSG VW a encore a faire dans ce domaine, sauf pour la Boite DSG 7 rapports de la Bugatti.

Dommage que je ne sois pas trop fan de BMW autrement ou en serait mon chéquier? J'aimerai voir ce monstre en vrai car cela vaut la peine!!!

Cela doit vraiment etre impressionnant à conduire car puissance élevée à bas régime!!!

Le coup de pied au c.. on doit le sentir arriver et ne jamais nous quitter!!! Elle met autant de temps de 0-200 qu'une voiture normale de 0-100!!!