2 jours chez SPORT SYSTEMVoila s'est fait, autant vous dire que cela s'est très bien passée.
Départ de Lyon à 4h du matin dur dur, direction TERSSAC dans le Tarn près ALBI avec 500km.
Nous voila arrivés, pour notre rendez- vous a 9h.
Nous sommes tout de suite très bien accueilli, ça fait plaisir surtout après 500km.
Chez
SPORT SYSTEM il y a 3 associer, et c'est l'un deux Jérémie qui et le
technicien des lieus qui va s'occuper intégralement de la voiture.
Le programme est établi pour réaliser la même préparation, que l'essai parut dans l'échappement n°469.
A savoir 370ch et 48 m/kg.
Jérémie prend les clefs de la Lancer et direction le banc, afin de déterminer ce qu'elle à dans le ventre d'origine.
Et la, la première bonne nouvelle de la journée.
Verdit 308ch et 40m/kg c'est la meilleur Evo 9 que SPORT SYSTEM est eu jusqu'a présent.
Oui bonne pioche effectivement, ils ont eu des Evo qui aller de la moins "bonne" de 280ch à maintenant 308ch et 40 m/kg.
D'après Jérémie, plusieurs facteurs sont dus à cette puissance.
La pression atmosphérique
La température
L'assemblage
Les côtes du constructeur
Le rodage
Et rajoute « c’est certainement un ensemble de tous ces éléments, qui font cette puissance. »
Bien sur toutes les données sont conservées
La mitsu est installé sur le pont, et le démontage commence du silencieux au collecteur.
Pendant se temps une séance de photos s'impose sur les nouvelles pièces.
Que dis-je de véritable pièce d'orfèvrerie.
SPORT SYSTEM travail avec Perrin ou Madac pour la fourniture des échappements.
Pour cette fois ce sera Madac.
Le collecteur est prévu, pour le marché japonais.
Celui si et muni, de deux trous pour recevoir des sondes.
Jérémie va y mettre des bouchons pour occulter ces trous.
Il commence à se faire tard, l'échappement est monté.
Un petit coup de démarreur, et le 4 cylindres japonais donne déjà de la voix.
Une dernière vérification du technicien, c'est ok pour aujourd'hui.
Chez SPORT SYSTEM ont est ponctuelle, à 9h00 Jérémie ouvre les portes.
Cela commence par la chauffe de Evo sur la route.
Après quelques allés retours dans la zone à vitesse modéré, Jérémie prend 5000tr/m lors du dernier passage.
Et là, les premier frissons, à l'écoute du son procuré par la ligne,
Il rentre avec le sourire, ça va être grand !
Passage au banc, avec la ligne + collecteur. SANS LA CARTOGRAPHIE.
La cela commence a devenir impressionnant par son bruit et bien sûr par les chiffres annoncés.
337ch et 40m/kg 29ch de gagnés sans gain de couple.
Avec son ordinateur, Jérémie va prélever le programme pour déterminer lequel est dans cette Lancer.
Chez Mitsubishi il y a plusieurs programmes pour une Lancer Evo 9.
En fonction du cahier des charges définie par le client.
Ici une ligne complète + une reprogrammation.
Il va devoir gérer certain paramètre, telle que:
La pression du turbo et de l'over boost.
Les tours moteurs identiques à l'origine
La richesse et bien d'autres éléments.
Ce sont avec tous ces critères que Jérémie, va devoir définir la nouvelle cartographie SPORT SYSTEM.
Ca y est, le nouveau programme est enfin dans la voiture.
Et le moteur redémarre, pour le passage au banc.
Jérémie ne lance pas la mécanique comme ça, il va d'abord écouter, regarder les écrans de contrôle.
Sur la Mitsu Evo 9 la mesure se fait sur le 5 ème rapport.
La température moteur est ok, il prend son petit mano de pression de turbo pour le poser sur le tableau de bord et il y va.
Et la Evo semble vouloir sortir de ses rouleaux, cela continue à pousser.
Je surveille l'écran qui indique déjà 5500tr/m, le collecteur commence à rougir 6000, 7000 le collecteur est incandescent.
Le bruit est infernal sa pousse encore avec violence jusqu'à 7606 tr/m, là le rupteur intervient avec un pétard à l'échappement.
C'est très impressionnant d'être à 1,5 m d'un bloc qui crache autant, les rouleaux ralentissent doucement.
Jérémie lui tient l'accélération à 2000tr/m pour donner plus de débit à la pompe à eau.
Cette fois les rouleaux sont arrêtés, et la courbe et tracée sur l'écran.
Jérémie
à le sourire, alors combien ? 372.9 CH et 48,1 m/kg avec une pression
de turbo a 1,5 bar et un over boost a 1,6 bar jusqu'à 5000tr/m au delà
de 5000tr/m une pression de turbo à 1,3 bar.
Mais Jérémie et du genre tenace, il nous dit "elle peut peut-être faire mieux on va voir"
Il repart dans son bureau pour modifier quelque paramètres en disant" je ne sais pas si elle va l'accepter ".
Même procédure et nouveau passage au banc, cette fois je me mets derrière la voiture pour voir.
C'est
un A 380 qui souffle il faut le voir pour comprendre, le souffle de
l'échappement mélangé à la chaleur c'est très impressionnant.
En 5 ème au rupteur une Evo et a plus de 230 km/h.
Nouvelle mesure et non 365ch c'est moins bien, mais cela aura eu le mérite de chercher et de ne pas en rester là.
Jérémie nous dit "Je remet le premier programme" celui a 372.9ch et 48.1 m/kg.
Il fallais que l'on vois ça, à notre demande Jérémie nous emmènent dans la voiture pour un ultime et dernier passage au banc.
Alors
là, c'est incroyable, les vitres fermés on entend mieux le moteur et
son échappement 4000, 5000, 6000, 7606 tr/m rupteur avec un énorme «
peuuufffffff » de dépression du turbo.
Je trouve pas les mots pour vous décrire se que l'on ressent, toute cette puissance et ce bruit tout en étant à l'arrêt.
Pour le banc c’est fini, maintenant l'essai sur la petite route dans la zone de SPORT SYSTEM.
Avec
4, 5 allers-retours quand elle part, le bruit saisissant, à son retour
j'ai vraiment l'impression d'être dans une spéciale et de voir arriver
une Groupe N. « EEENNNOOORRRMMMEEE. »
Retour à l'atelier pour finir de remonter les dessous plastique moteur.
Et la voila prête.
En guise de au revoir, ultime photo devant SPORT SYSTEM.
On a passer 2 jours extraordinaires, plein d'enseignement, et d’émotions.
Grand merci à toutes l'équipe de SPORT SYSTEM.
Et surtout un très grand merci à Jérémie avec ses compétences qui nous a permis de vivre de grands moments.
Fin de journée, il est tant de repartir pour Lyon, de nouveau 500km que l'on ne regrettera vraiment pas
Boite à Air carbone
Le rendement moteur a prit encore une nouvelle dimension.
Plus disponible en bas et en haut régimes aussi.
Le bruit de pression et de dépression sont maintenant très présent dans l'habitacle.
C'est un véritable missile.
De plus les plaquettes de frein des gros étrier Brembo, ont étaient remplacé par des plaquette carbone Loraine de compétition.
Des que les freins sont un peut chaud, un énorme couinement retenti a chaque freinage.
Comme pour l'arrivé d'une auto de course au point stop.
Liquide de frein haute température, et pompe a essence de gros débit pour plus de sécurité.
Avec l'échauffement de l'essence sur une utilisation sévère, le débit de la pompe d'origine pourrais être trop juste.
Malgré que les injecteurs soit en dessous des 100% d'ouvertures, mais pour le Nurburgring par exemple c'est plus sur.
Voila pour les ultimes évolution.
