bonjour a tous.

en partant se matinau boulot petit soucis avec ma leon fr. (74000km moteur 2L170cv)

je demare tout est normal.
je descend l'entré de garage.
une fois sur la route 1er normal.
je passe la deuxieme , un peu en sous regime
est une fois dans un regime corect elle broute,
3 gros accouts , l'odri annoncer disfoncionnement moteur, et plus rien moteur couper.
le voyant spiral de prechaufe s'allume puis s'etteint,
depuis pas moyen de demarrer.


auriez vous une idée?

houlla

elle est de quelle année ta leon, encore sous garantie???

Des fois c'est pas forcement grave, une fois avec mon ancienne ibiza, elle voulait plus démarrer donc j'ai commencé a flipper comme un dingue en me disant que c'était électronique, grave et que ça allait me couter les yeux de la tête, mais ce n'était que la cosse du démarreur qui c'était cassée

tout cela pour te dire, que c'est peut-être pas grand chose, un soucis et le moteur c'est mis en sécurité

en tout cas j'espere que c'est pas grand chose, tiens nous au courant

injecteur cassé ????????

elle est de 2008.
et n'ai plus sous garantie.

en cherchant un peu j'ai trouver plusieurs solutions: parmis le millon de possibilités.
soit un defaut dans un des millon de fils electrique. masse decroché ........
ou alors les injecteurs, et la j'ai deja mal au C.... en imaginant le prix
rien que la piece sa tourne entre 600 et 800 euro.............

vu l'incident
faisceau de culasse et/ou un injecteur

Salut, alors c'est bizarre il m'est presque arrivé la meme chose cette apres midi, j'ai aussi une L2 FR 2,0l 170ch avec 76500km et j'ai rdv pour la révision des 75000km vendredi :-/

J'ai roulé normalement a 50 km/h en 3eme et elle a brouté un peu plusieurs fois, je me suis arreté un peu sur un parking, je suis repartie et plus rien, donc j'ai pris l'autoroute et d'un coup l'ordinateur me dit dysfonctionnement moteur et a 120 km/h en 6eme l'aiguille commence a descendre j'ai eu le temps de me mettre sur la bande d'arrêt d'urgence et le moteur ce coupe avec les meme voyant allumé que toi, j'ai coupé le contact, ouvert le capot, attendu 5 min et j'ai redemarré et plus rien a signalé, donc je repart renouveau mais meme pas 15 min apres j'ai le voyant filtre a particule qui se met en marche, donc j'ai fait ce qu'il y a marqué dans le livret c'est a dire roulé en 5eme a 2000t/min pendant 15 min, moi j'ai roulé comme ca pendant 40 min le temps de rentré chez moi, mais rien a faire le voyant est toujours la, mais la voiture ne ma plus fait d'accoup et s'éteindre, donc demain c'est direction concession pour en savoir plus sur tout ca, ca fait beaucoup dans la meme journée

Si c'est un injecteur sa te coutera 900 euros avec la main d'oeuvre; c'est ce qu'a payé Bode

Juste pour info, un collègue a eu les mêmes symptomes avec coupure du moteur et c'était ce p..... de FAP. Par contre c'était sur un Ford focus 2 TDCI 110, mais bon le principe de fonctionnement des moteurs sont à peu de chose près équivalents.

Des fois ce n'est pas forcement le fap qui est en cause,cela peut venir d'une autre partie.
la coupure moteur peut venir ,d'un capteur au niveau de l'arbre à cames ,pour la position pmh de mémoire !

quelques infos:

apres une journée le nez dans le moteur.
apres deux garages visité pour pouvoir entrer dans la voiture avec l'ordi.

le carburant n'arrive pas au moteur.
pourquoi? ils ne savent pas encore mais cela ne devrait pas tarder.

la pompe a gasoil, une sonde ....................... ?


a suivre.

Aie deja vu de cas similaire sur le forum, soit faisceau ou injecteur....
J'espere que ca ne sera pas trop grave

J'ai le meme problème en ce moment sur ma voiture, je l'ai emmené dans le garage seat le plus proche et apres diagnostique il m'ont dit que c'est l'INJECTEUR POMPE du cylindre n°4 qui est HS, prix de la pièce et main d'oeuvre 950€ j'attend encore une réponse pour un geste éventuel de seat avant de dire oui pour la réparation, et apres un tour sur le forum je vois qu'il y a des cas ou c'était seulement le faisceau et pas l'injecteur, donc je vais attendre que le SAV me contact pour en savoir plus (si le faisceaux a été controlé, injecteur testé, etc...) si jamais vous avez des conseils je suis preneur ;-)

voici les dernieres nouvelles:

la voiture est arrivé dans un nouveau garage specialiste electronique.

diagnostic: sonde PMH morte.
si ce n'est qu'une sonde sa peut encore aller.

mais pour acceder a la sonde il faut demonter la boite de vitesse le volant moteur......

realité ou mensonge?

apres quelque rcherche vue l'endroit ou se trouve ce capteur c'est possible.

quand penssez vous?

demonter toute ses pieces est il sans risque?



la suite en questionnant un peu:

le specialiste electro me dit que le capcteur pourais s'enlever difficilement sans tout demonter
MAIS (il y toujours un mais) le capteur est griper dans le socle du le moteur.

donc 6 heures pour depose remplacement et repose de tous.

Et il sert à quoi ce capteur ?
Ca me parait tout de meme bizarre que les concepteurs est pensé ca comme ca .

Moi j'ai eu deux fois le coups en 4 mois.

S'était 2 fois une pompe injecteur .

Probleme connu sur TDI PD 170 ch.

La première fois j'ai du paier 1300 € et la dernière fois, il y a une semaine 869€ mais seulement car j'ai commandé une nouvelle leon FR 170 CRD.

Alors l'histoire de capteur s'est du baba.

je penche pas non plus pour le capteur pmh le prob été connu sur certains 1.9 tdi pas sur les 2.0 sans compter qu'il faut tomber la boite en plus il faut l'outil spécial WV pour le monter !

donc injecteur PLUS faisceau sinon tu risque de regriller le neuf ....

voici la douloureuse:

397 euros.


le capcteur est oxidé dans le socle sur le moteur. completement collé !!!!!!!!!!!!!

Ca fait chère !

Bon si c'est que ca, c'est pas mal.

J'espere que tout va bien aller apres

J'avait exactement le même problème, j'ai récupéré la voiture la semaine dernière, injecteur n°1 Hs, 1000€ pour le remplacement de celui ci + faisceau et MO.
Depuis tout va bien, même si j'ai peur qu'un autre lâche aussi......je vais envoyer une lettre bien gratinée a seat france, la concession ma dit que rien est prit en charge pour les injecteurs chez seat france (même eux n'ont pas pu me dire pourquoi un injecteur lâcherait au bout de 60.000km.....)

bienvenue au club des injecteurs qui lâchent
Même punition a 94000 injecteur + faisceau et calculateur ...
Depuis tout va bien. Je ne comprend pas pourquoi Seat ne fait un geste car se problème est bien connu. Pour ma part il m'ont prit en charge le calculateur a 70%

oula s il faut prévoir un roulement à 50000 km ( ce qu'il vient de m'arriver ) 250 euros et puis un injecteur à 1000 Euros vers 80000 km je dis vive seat.

On a beau dire audi wv seat au dessus en terme de fiabilité , perso avec 2 clio rs et une megane rs je n'est casi rien eux à faire et pourtant combien de personnes m'ont di de ne pas acheter Renault ! vive les préjugés.

j'aime ma seat super gueule , moteur TDI 170 très bon mais je commence a avoir de gros doute sur la fiabilité

Je recupere ma leon cette semaine aussi avec un injecteur neuf et faisceau, avec aussi une addition de 1000€ et j'espère une prise en charge d'une partie de l'addition par seat france

voici les dernieres nouvelles :


apres demontage de la boite le mecano a trouver la cause de la casse du capteur pmh, c'est le volant moteur qui aurais cassé entrainant la rupture de la sonde.



quel consecences pour la suite ? (apres le renplacement du volant moteur)

Deja, il va y avoir emplacement du volant moteur + embrayage + la sonde. J'espere qu'il y a une prise en charge sinon ca va faire mal.

A ce tarif c'est pas la boite qu'ils changent, à moins que t'as oubli un 0.

Et j'ai jamais entend dire que pour le remplacement du volant moteur faut changer la boite.
A mon avis t'as mal compris, ils ont du te dire qu'il faut déposer la boite pour changé le volant c'est tout, donc ils la démonte change le volant et remonte la meme.

desolé je me suis planté s'est pas la boite mais plutot l'embrayage plus le volant moteur.

le volant moteur se commande sans prob en concession

et puis pourquoi payer plus cher pour de l'origine alors que les pièces sachs performance sont moins cher

et perso si le moteur démarre pas à cause du capteur pmh pourquoi changer aussi l'embrayage et le volant ? ça se démonte mais ne se remonte pas ?

un volant cassé en plusieurs morceaux ?!?

jamais vu ça ! un volant tres bruyant, un dislocké mais cassé en plusieurs partie jamais vu

Met nous des photo car ca parait invraissemblabe ton histoire ,ou le garage ,te dit certaine chose à son avantage ,enfin bref c'est une histoire de fou

apres le remplacement du volant moteur ,
il reste toujors un defaut d'injecteur groupe 1. pourtant toutes les tension des chaques injcteurs sont identique.
sur 3 injecteur la voiture demarre. avec 4 rien !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!



maintenant a savoir quel defaut intervient en 1er ????????????

nouvelle version du garagiste, probleme d'injecteur qui secous la voiture et brise le volant moteur qui brise la sonde PMH.

finalement le voant moteur n'est plus brisé en plusieur morceau mais plustot fendu enplusieur morceau

pour le moment toujours pas de voiture!!!!!!!

Un volant moteur qui casse en général il par en morceau dans toute la baie moteur voir plus (vu sur nissan S13).

Une petite question, c'est une panne vraiment fréquente la casse d'un injecteur sur le 2.0 TDI 170 ? une explication ? Filtre à gazoil à changer plus souvent ? gazoil de mauvaise qualité ou tout simplement injecteur mal conçu ?

Merci.

Ben je serais toi, je demanderais directement a voir les pièces qu'il change et de les montrer a un vrai mécano, ca a l'air d'être un champion du monde ton garagiste!!

Pour avoir vu et fracassé moi même une boite/bloc moteur avec un volant moteur cassé, je peux t'assurer que même d'importantes secousses ne peuvent fissurer un volant moteur, simple, bi ou tri-masse. Il cherche surement a s'assurer du paiement du volant moteur et du capteur pmh qu'ils t'ont changé pour RIEN.

j'ai enfn recuperé ma voiture.


la doulourese = 1942,57 euros TTC

remplacement de la sonde PMH
du volant moteur
de l'embrayage
de la buté d'embrayage
ajout d'une vis du cardan qui semble etre abscente depuis la construction de la voiture)
le meilleur pour la fin: un injecteur


en attente d'une reponse de seat france.

Ben... je te le dis, ils t'ont changé le volant moteur, le pmh, l'embrayage pour RIEN.
La panne était clairement un injecteur.
Tu as vu ton volant moteur au moins?

Aie j'espere une prie en charge !

Je te donne mon simple avis, mais je n'ai pas la science exacte:

Je ne pense pas que dans le MR pour remplacer le PMH il faille déposer la boite.
Si tel est le cas, tu peux demander je pense 50 pour cent pour le demontage boite, car en dehors des temps barémés par opération (par ex, le MR donne 2h pour remplacer le capteur), et a la limite, c'est pas vraiment ton problème qu'il soit grippé ou pas.
Ton volant moteur avait sans doute un jeu, mais en soi, je ne suis persuadé que c'est pas la cause de ton arret brutal.
A mon avis, vu qu'ils n'arrivaient pas a demonter le capteur, ils ont sorti la boite.
Le VM etait abimé (du jeu sans doute, soucis connu des amortis), voir fissuré (et la, doute quand même), il est vrai que boite sortie, il fallait le remplacer, et donc la butée, et l'embrayage.

Cependant, la cause principale de ta panne reste l'injecteur, et le reste des pièces a été changé par prévention, étant déposé, c'était un juste choix.

Tu as bien fait de demander une prise en charge, et je serais toi, je demanderais min 50 pour cent, surtout que je me répète, mais le VM, l'embrayage etc n'auraient été remplacés si le capteur n'était pas grippé.

Ils auraient surtout du te demander l'autorisation de changer certaines pièces qui n'étaient pas concernées ou qui jugeaient limites !