Bonjour à tous,

Voilà je me permets de créer un tit post sur une fuite qui m'intrigue. Comme des photos valent mieux qu'un long discours, voilà ce que j'ai découvert récemment en ouvrant mon capot :













Avez-vous une idée de ce que ça peut être et d'où peut venir la fuite ?
Par avance merci de votre aide.

je pense que t'es pas dans la bonne section! la onest dans " préparation" et ya un topic "mécanique" !!

Merci Yann pour la précision. Je ne savais pas trop où le mettre... Je vais demander à un modérateur de déplacer dans la bonne section alors.

de rien! sinon combien de borne a ta voiture? regarde sur le forum ya un topic sur le démontage de la vanne EGR ! pe etre un joint mort ou qu'elle est trop encrassé!!

Elle vient de passer les 119 000 kms. Pas loin des 120 000kms. Je vais regarder le topic mais suis pas un fortiche en mécanique...

Personne n'a d'idée sur l'éventuel souci que je peux avoir ?

une vanne egr bien encrassé , je pense !! je sais âs si c'est ici mais j'ai vu un post sur le retrait et le decrassage de vanne egr !! je pense Que c'est necessaire !
en plus je pense pas que le circuit et etanche au liquide , donc ca expliquerai la fuite

soit tu as le joint ( en forme de losange ) qui est fatigué
soit l'axe de la soupape d'egr commence à fuir

vu les photo je pencherai plus vers la première hypothèse

te prends pas la tete t'as la révision des 120000km à faire ya la courroie et la pompe à eau enfin je pense aussi la dépose de ces pièce oblige la dépose de la vanne donc emmène leur la voiture il vont te changer les joints je pense que cela vient de là.Au pire démonte la pour un bon nettoyage par toi même

Merci pour vos conseils... Dans ce cas, kaketo, je vais prendre rendez-vous semaine prochaine pour la révision des 120 000kms... On verra bien... Car le souci c'est que ça a pour conséquence, enfin je pense, que je fume beaucoup plus avec dépot sur le pc arrière...

Ca ne me l'a jamais fait

et surtout que tu n'as plus tes 105ch! tu perd énorme en reprise! netoie la et tu verras grave la différence!

Eh bien justement pas yann !! C'est là que ça m'intrigue. Car tu n'es pas le 1er à me le dire. Et bizarrement, bien au contraire de cela, elle marche même je trouve beaucoup mieux que d'habitude... Alors est-ce que cet élément change la donne ??

C'est normale que tu fumes enfin ta voiture fume grave car la vanne doit etre bouchée ou pas. Mais bon bouchée t'allais avoir perte de puissance donc je pense juste à un problème de joint d'où la non perte de puissance.

un vanne bouché te fait perdre de la puissance! c'est mécanique! donc comme le dit kaketo, c'est simplement le joint qui fuit!

une vanne egr bouché te fait tourner les gaz d'echappement plusieurs fois dans le circuit dnc : perte de puissance par manque O2 et de fraicheur ,
le principe de la vanne egr et mecanique donc un bon decapage et tu devrais retrouver la puissance desirer (ou encore mieux tu la shunt !!! hihihihi... )

euh rectification j'avais pas tous lu je croyais que t'avais un manque de puissance , pêut etre une vanne egr bloquer mais dans le bon sens , en ouverture!!! bin n'y change rien a mon gouts !!

J'attends avec impatience un tuto pour m'y mettre ! (ya bien une vanne sur les 170fap aussi ?)

je crois que je vais m'y mettre doucement pour un grand nettoyage , jeferais un tuto des que je demonte

Eh bien elle passe en révision courant de semaine prochaine... donc je vous dirai ce qu'il en est et nettoyage en bonne et due forme s'ils ne le font pas

j'ai vi ohktar faire un tuto ou des photo sur son ancien post sur le 140 , c'est exactement le meme , si j'ai le courage je m'y mets dimanche

Bon alors désagréable découverte hier soir... Après un (très) long
parcours, j'ai eu la désagréable surprise d'avoir, effectivement, à
certain moments, des pertes de puissances et une sensation d'absence de
turbo...

Ça ne me le fait pas tout le temps, mais il m'est arrivé
de redémarré à certain moment et ne pas avoir ce petit "coup de pied"
lors de la mise en route du turbo...

De toute façon maintenant
elle reste dodo au garage pour la fin de semaine et direction Seat mardi
prochain. D'ici là, j'espère que rien ne va s'aggraver. Normalement non
me direz vous, puisqu'elle n'est pas sensée quitter le garage avant la
semaine prochaine...

Suite au nettoyage de la vanne? faut pte réinitialiser le débimètre

réinitialisé un débimetre??? euhhhh dit moi comment tu fais?

il a pas encore nettoyé sa vanne, sinon elle marcherai bien! ( si c'est ça mais j'en suis sure à 99%)

Ha ok! dsl ^^
Dans ce cas c'est pte qu'elle à besoin alors ! Ou d'apres ce que tu dit pte un pb au turbo...

Rien de grave j'espère en tous cas.


Pour ma part j'attends toujours un tuto pour m'aider à démonter cette vanne !

Salut KyStoOn,

Eh bien écoute le turbo lui a l'air de ne pas souffrir donc je ne pense pas que ça vienne de lui. En attendant, n'y connaissant pas grand chose, je préfère attendre patiemment au lieu de faire du n'importe quoi...

De toute façon pour le moment, je n'en ai pas besoin, donc elle reste tranquillement au garage en attendant mardi prochain

comme moi lol j'attend le jeudi 3 juin pour la faire reparer c'est long

Oui mais bon c'est pour ça qu'il vaut mieux patienter...

ouai

Bon alors un peu de news et pas des bonnes. Je viens d'avoir Seat au téléphone et le verdict est : un turbo HS

Je suis dég !! Je vais voir ça ce soir... mais je suis vraiment dégoûté

turbo HS... moue... nettoi dabord ta vanne, et après tu vois! pck un turbo HS, sa marche plus du tout!! et sa fume bleu ( l'huile du turbo ki brule )

D'après le garagiste... le turbo est blindé d'huile...

Ca vous éclaire ??

est ce que a l'acceleration tu a perdu beaucoup de puissance car un turbo hs sur un 105 c'est comme si tu te retrouvé avec une leon 70 ch

Eh bien j'ai perdu de la puissance de manière importante oui... mais après à quantifier, impossible de dire.

Bon sinon je reviens de chez Seat : donc turbo inondé d'huile d'une part et d'autre part, échangeur de suralimentation HS également... car blindé d'huile aussi...

Donc j'attends le montant des travaux demain... :s

demande une prise en charge et si le garage veut pas appele seat france c'est que j'ai fai pour un souci et sa a marcher

C'est exactement ce que j'ai prévu de faire si jamais ça ne marche pas. Mais bon, je suis deg car on a regardé l'historique de la voiture, et la 1er turbo avait été changé le 21 Mai 2008 (soit près d'un et demi après l'achat) à 60 000 kms environ...

Et là, rebelote, 25 Mai 2010 à 121 000 kms... Y a comme un souci quand même...

en gros il pete tous les 60 000... et sa me semble très peu je trouve!!! bon courage et negocie la prise en charge!

un turbo c'est garantit 120000 km donc tou doi etre pris 100 %

En effet, il pète tous les 60 000 yann... Donc clairement bien trop peu pour la durée de vie. Si c'est garanti 120 000 alors je suis hors garantie... Etant à plus de 120 000...

Mais je vais en savoir plus sur le mode de prise en charge aujourd'hui. Car hors de question que je paye un turbo après 60 000 kms !! Surtout quand le 1er a laché au même nombre de kilomètres.

Affaire à suivre...

s'ils ont vu que tu avais de l'huile dans le turbo, bin qu'ils te le montre!!! demande leur de te montré ton turbo! et démonté!!

si ils disent ça et qu'ils l'ont pas démonté.... bref! si c'est pris en charge par seat, tant mieu, sinon tu leur dis qu'ils remonte tout, tu nettoi ta vanne EGR, tu vois si ça change ou pas, sinon tu te prend un turbo d'occase en casse ou quoi!! y'en a plein!

et meme, a coté de chez moi ( enfin a 150 bornes ) ya un mec qui refait les turbo pour 120€.. (2 joints spy et les palles sa coute pas des milles et des cents ) donc bon tu dois en avoir aussi près de chez toi!! essaye de voir! notamment les préparateur auto ils doivent avoir des adresses!

Yann, le turbo en effet je l'ai vu encore monté mais il était totalement recouvert d'huile, on voyait nettement que l'huile avait bien fuit du turbo. Alors je suis d'accord pour le voit démonté, mais rien que monté déjà tu vois nettement qu'il y a eu un souci...

Ensuite pour le matériel d'occase, l'idée est intéressante pour le prix pas de souci là dessus, mais celui-ci était neuf... et il a lâché. Alors avec un occase, aller à la course à l'économie pour flinguer autre chose derrière et revenir ensuite à payer plus cher pour une plus grosse casse... je ne suis pas super chaud...

kaketo merci pour tes conseils. Mais je me suis peut-être mal exprimé jusqu'à maintenant mais pour le moment il n'y a pas de litige.

En effet, lorsque Seat m'a appelé hier, et que j'y suis allé hier soir, ils ont très bien vu dans l'historique que le véhicule a un turbo qui a été changé en 2008 et que le second vient de lâcher après 60 000 kms à nouveau.

Donc je ne suis pas en affront avec eux simplement pour le moment, ils m'ont donné un 1er état des lieux concernant les dégâts qu'il y a. Donc, j'attends le coup de fil de Seat dans les minutes qui suivent pour en savoir un peu plus.

Pour moi il est clair que rien n'est normal, mais pour le chef mécano, pour lui non plus ce n'est pas normal. Il me l'a bien expliqué hier. Un éventuel désaccord va se faire dans l'éventualité où ils ne prennent rien en charge... Là oui on pourra commencer à négocier.

Mais pour le moment rien n'est fait.

Cependant, je vous remercie pour vos précieux conseils et de toute façon je vous tiens au courant de l'évolution de l'affaire.

ce qu'il serait interessant c'est de savoir pourquoi? pourquoi ton turbo pete a 60 000km?? tu es reprog? tu fais bien chauffé ta voiture sans la faire tiré a froid? quand tu tire une bonne ourre tu la laisse au moins 1 min tourné au ralenti?

tu met quoi comme huile? tu fais tes vidange régulièrement?

Je pense bien que tu l'entretien ta caisse mais bon je pose ces questions on sais jamais!

quand je compare au golf 4, elles ont un défaut d'usine des turbo qui pete à 120 000! mais là 60 000... c'est du turbo chinois qu'ils t'on mis ou quoi !!

Yann,

Alors je vais dans un 1er temps répondre à tes questions et ensuite dire ce qu'il s'est passé hier soir.

Donc la réponse à "pourquoi il pète à 60 000 kms" ça pour le moment, je n'ai pas la réponse. Je ne suis pas reprog, je laisse toujours chauffer le moteur a bonne température et ne tire jamais à froid. Lors de bonne bourre, comme tu dis , je laisse toujours reposer mon moteur ainsi que le turbo reposer pendant 2min (turbo timer intégré avec l'alarme que j'ai posé).

Pour l'huile, je serai bien incapable de te dire puisque toutes les révisions sont faites chez Seat (était en garantie jusqu'en septembre).

Pour le petit compte rendu d'hier soir. J'y suis allé pour m'informer. Alors après démontage, il s'avère que le turbo ne serait pas endommagé. Ils ont pris la peine de tout nettoyer (turbo et échangeur de suralimentation). Et voilà ce qui va suivre. Je récupère ma titine ce soir, je fais 1 000kms avec. Ils me le reprennent et vérifient si le niveau d'huile a bougé. Si oui, de combien et vont tenter de comprendre le pourquoi.

Pour les travaux qui ont été faits, ils ont vérifié toutes les durites, les conduits, le joint de la vanne EGR et également tous les raccordements du circuit. Alors je ne sais pas trop ce que ça va donner, mais je verrai bien la suite.

Avez-vous un avis sur la question, cela vous paraît il correct ? Je suis novice en pure mécanique donc je prends tous les conseils bons à prendre... Merci à vous