Bonjour à tous, voici une présentation de ce qui m'arrive avec ma voiture:

Seat Leon II 1.9 TDI 105cv

J'ai mis en demeure Seat avec le courrier relatant la chronologie des faits, voici le contenu:

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Objet :
Lettre de mise en demeure

Véhicule : Seat Leon 2 1L9 TDI
105 cv stylance millésime 2006
Gasoil acheté chez Elf, relevés de comptes à l’appui
Attente de 10 à 15 secondes à l’arret sans toucher la pédale d’accelerateur avant extinction du moteur
Régime moteur inférieur à 2000tr/min tant que le moteur est froid


Chronologie
des faits :

• 9 décembre 2008 : Révision chez Seat (59764km) et signalement
  d’un bruit anormal sous capot.
  
  
  
  • Diagnostique de
    durite de turbo défectueuse
    
  • Demande de
    rendez vous, pas de disponibilité avant 3 semaines.
    
  • Je demande à la
    concession Seat de commander la durite pour une réparation plus rapide
    dans un autre garage.
    
  • Je prends
    rendez vous avec un garage du groupe Delorme Automobile pour changer
    cette durite (Ce garage va lui-même chercher la durite chez Seat)
    


• 26 décembre 2008 : Le
  changement de durite n’a pas résolu le problème : facture de 177€ à
  mes frais pour aucun résultat +
  2 jours de location de vacances payés non accessible car véhicule
  immobilisé.
  

28 décembre 2008 :

• changement du Turbo ref 03G253014F au
  titre de la garantie, prise en charge constructeur 100% + changement de la
  durite de turbo (une autre durite que celle changée par le garage du
  groupe Delorme Automobile) ref 038131521CC, pris en charge partiellement.
  

Pourquoi la durite a-t-elle été facturée en
partie et le turbo non facturé sachant que j’avais déjà payé une durite plein
tarif pour rien ? Si le montant sur la facture Seat se trouvait devant le
turbo et non la durite, le turbo aurait été garanti : Est-ce
volontaire ?

Je demande à Seat comment cette durite et le
turbo ont cassé à moins de 60000km : Pas d’explication pour la durite. Le
turbo a grippé car la durite était cassée, selon le garage Seat.

• 29 octobre 2009 le bruit sous
  capot réapparait.
  
  
  
  • Je demande au
    garage Seat un diagnostique.
    
  • La même durite
    est à nouveau cassée (cette fois ci fêlée car j’ai apporté mon véhicule à
    la concession dès l’apparition de gazes d’échappement dans l’habitacle
    dans mon véhicule.)
    
  • Je demande au
    Garage Seat de regarder en même temps le turbo, car en décembre 2008 il
    m’avait été expliqué que la rupture de la durite avait entrainé le
    grippage de mon turbo.
    
  • Le garage prend
    en charge la durite de turbo et me dit que le turbo n’a aucun problème.
    Toujours pas d’explication sur la rupture de la durite qui n’a tenu que 10
    mois après son changement.
    


• 20 Novembre 2009, j’ai à nouveau
  un bruit sous capot.
  
  
  
  • Je ramène la
    voiture au garage Seat.
    
  • Le garage
    diagnostique que le turbo est grippé. Je demande si il y a un lien de
    cause à effet entre la durite et le turbo : Cette fois ci on me
    répond qu’il n’y en a aucun. A noter plus haut que l’on m’avait affirmé
    le contraire lors du 1^er changement en décembre 2008, et que
    l’on a pris soin de contrôler l’état de mon turbo suite au changement de
    la durite en octobre 2009.
    
  • J’ai donc
    appelé 5 garages Seat et 1 garage Volkswagen afin de savoir quel impact
    peut avoir cette durite défectueuse sur le turbo : Le circuit de
    turbo est maintenant un circuit ouvert, de l’air froid et non filtré
    entre par la durite, les pressions du circuit changent, les données
    calculées sont faussées et les réactions à ces données ne sont donc plus
    justes (débitmètre par exemple). Les garages m’ont également signalé un encrassement prématuré de
    tout le système d’injection. Sans compter l’effet sur la santé de
    respirer les gazes d’échappement dans un habitacle fermé.
    
  • Selon le garage
    Seat il est possible que le turbo
    ne soit pas pris en charge, car une pièce changée au titre de la garantie
    avec prise en charge à 100% n’est pas garantie. Ceci fait référence à la
    garantie contractuelle Seat.
    
  Néanmoins la responsabilité légale doit être assurée. En effet la durite a été changée avec le turbo la 1ere fois et ces 2 mêmes éléments sont à nouveau défectueux 11 mois après voire 9 mois après.
  

Je vous mets en demeure de prendre en charge les réparations de mon véhicule sur le fondement
de l’article 1147 du code civil et de sa jurisprudence dans la mesure où vous
avez manqué à votre obligation de résultat, et que dans ce cas, votre
responsabilité est présumée.


J’attends
de votre part une réponse sous 8 jours. A défaut je n’hésiterai pas à me
rapprocher d’une association de consommateur automobile et de me rapprocher du
tribunal compétent.

J'espère,
toutefois, que nous n'en arriverons pas à une telle extrémité et, dans
l'attente de votre intervention, je vous prie d'agréer, Madame, Monsieur,
l'expression de mes salutations distinguées.
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Voici la galère avec Seat, ca fait plusieurs mois que cela dure, j'ai eu réponse hier avec prise en charge à 100% de mon turbo.
Selon le service relation clientèle Seat, il y a un souci autre que le turbo, selon le responsable SAV de mon garage Seat aussi. Par contre le responsable reception (mécano également) dit que cela viens de moi. C'est normal que le turbo ne tienne que 15000km, car lui les flinguai tous les 15000, moi je dis qu'il racconte n importe quoi. Je fais 8km pour aller au boulot il me dit que c'est ca qui grippe le turbo, car il est toujours froid, personnellement j'ai eu plusieurs HDI avant, et aucun souci de ce type.

Le responsable SAV dit que le turbo est en surpression, c'est ce qui fait que la durite casse et que le turbo grippe. L'origine de la surpression vient soit du fait que ma voiture ait une puce (je le saurai si elle était pucée ^^) , soit il ne sait pas pourquoi cette surpression est là. Pour info, la durite qui casse est la suivante:

http://www.tdiparts.com/catalog/product_info.php?products_id=1422


Après beaucoup de coups de fils, Seat me prend en charge ce turbo. En ce qui concerne la recherche sur ce qui provoque ce grippage, Seat me dit que je doit payer pour une recherche de panne. Je ne connais pas encore le montant, mais c'est quand meme abusé je trouve de me faire payer ca.
J'ai quand meme demandé au garage si ils avaient branché la valise lors du 1er changement de turbo, il me disent que oui, et que si une surpression existait, la valise l'aurait vu. Moi je dis que pour etre sur il faut faire un essai dynamique avec la valise, je pense que eux ont fait un essai statique, ils l'ont éventuellement juste montée dans les tours à l'arret dans leur garage. De plus, il faudrai brancher un mano pour etre sur qu'un capteur ne soit pas defectueux, car la valise n'y verrai rien également.
J'ai cherché des heures sur internet pour des soucis similaires, j'ai trouvé que la vanne N75 qui pourrai etre à l'origine d'une surpression.

Si quelqu'un d'entre vous à une idée, ou déja vécu ce cas de turbo qui grippe anormalement, je suis preneur!
Dans tous les cas, j'ai dit à Seat que si ils ne trouvaient pas la cause de la panne, je revend ma voiture, ce sera réglé pour moi, et dans 15000 km, le nouveau propriétaire débarquera à nouveau chez eux.

En bref ce n'est pas fini!
Désolé pour ce long post, mais il me fallai etre précis, et merci si vous l'avez lu en entier!

Lost69

Quelle galère! Je te souhaite bien du courage, car dans le genre mauvaise foi, les concessionnaires se posent là. J'espère que ça ne m'arrivera pas .

Espérons qu'ils trouvent la panne...pour toi et aussi pour éviter à un nouveau propiétaire de connaitre le même problème !

J'espère qu'ils trouveront cette panne aussi, parce que 1 turbo tous les 15000 km ca commence a faire cher... diagnostique Seat le 6 janvier... suspens!

Vous pensez que rouler que 7 km pour aller au travail peut flinguer mon turbo?
Y a t il des leonistes qui roulent moins de 10 km (en TDI) pour aller bosser et qui n'ont pas de souci de turbo?

salut lost69 bon courage car c'est clair que seat va vouloir tout faire pour remettre sur toi la facture.Quand il change une pièce cette meme pièce est garantie 2ans d'apres mon concessionnaire.Parcontre pour les 7km oui ca joue grave sur le turbo et le moteur surtout en mazout car le moteur n'a jamais eu le temps de chauffer mais bon cela m'étonne quand meme car tu dois rouler aussi en dehors de ton taf.Quand demarre le matin par temps froid tu laisses l'huile en de bien monter en température et de bien lubrifier la mécanique?en plus tu fais que des petites distances donc c'est important pour toi de bien laisser chauffer bien longtemps.t'es pas obliger de rester à coter de la voiture pour attendre moi je demarre avec la clef de secours et je verouille les portes avec la premiere clef et je laisse tourner pendant 15min voir plus parfois.et à l'arrêt j'attends 1min minimum avant de couper

Salut kaketo, alors pour info ca peut etre utile à pas mal de monde, lorsque Seat change une pièce sur votre voiture au titre de la garantie (prise en charge à 100% par Seat) cette pièce n'est pas garantie. A moins que votre voiture soit encore sous garantie... Pour ma leon ils m'avaient changé le turbo une 1ere fois à 59000km, la voiture n'etait plus garantie, mais Seat l'a pris en charge à 100% car le turbo avait moins de 60000km.

En effet je roule 20000km par an, donc je roule pas mal à coté des trajets du boulot.

Quand je demarre la voiture à froid, je ne depasse pas les 2000 - 2200 tours avant que l'aiguille de T° soit sur les 90°C. Et quand je dois l'arreter, j'attend 10 à 15 secondes à l'arret avant de couper le contact. Par contre je demarre à froid, et commence à rouler dans la minute qui suit le démarrage. Ca doit jouer alors...
Tu attends 1 minute avant de couper, c'est enorme non?

ok pour l'info concerant la garantie merci pour l'explication.
Bah 1min je ne trouve pas ca long parfois j'attend 2 min qd j'ai grave tiré sur le turbo genre dans les 4500 tpm.(à l'arret le temps d'ecouter une musique ca va vite) Pour info mon premier turbo sur la tdi 140 a durée 154000km et quand on l'a demonté aucun jeu sur l'axe et pas eu de probleme malgré son fort km en 2ans.
Je pense que cela doit jouer le fait que tu roule dans la min qui suit le démarrage mais bon moi j'ai toujours laissé tourner apres on verra si mon deuxième turbo va durer aussi longtemps que la première

PS:le premier a été changé suite au travail négliger d'un garage sinon j'allais le remettre

Ok, j'attendrai plus longtemps sur le prochain turbo, ca peut que lui faire du bien. Bizarrement les HDI qu j'ai eu avant ne m'ont jamais posé de problème de turbo alors qu'il subissaient le meme traitement. TDi plus fragile?
J'aimerai bien que mon turbo tienne 154000 km!!

J'ai essayé de monter ma leon dans les tours pour décrasser le turbo. Je suis monté à 4500 tours, juste avant de passer en zone rouge. Mais pas moyen d'aller plus loins que ces 4500 tours, c'est normal ca aussi? vous etes dans le meme cas?

TDI fragile?je ne sais pas mais le truc c'est que ta un problème de durite aussi alors faut voir il doit y avoir un truc qui va pas.Heu évite de titiller trop la zone rouge je le fait de temps en temps quand j'ai roulé longtemps sur l'autoroute.Je n'ai pas eu de problème de passer les 4500 tpm J'espère que t'es pas en 6ieme et tu veux aller dans la zone rouge lol en 3ieme un bon coup d'accélération tu l'atteins facilement.

PS:c'est dommage que le mien a été changé car j'aimerai voir jusqu'où ca peux aller car on entend souvent que les turbo sont des pièces fragiles

bon je rentre pas dans les tergiversations
supprime la durite EGR et supprime l'egr par la meme occasion et puis plus de prob !

Comme ma leon est une 105cv, pas de boite 6.... mais par contre impossible d'aller dans la zone rouge, l aiguille s arrete à 4500 tours, propre au TDI 105 peut etre.

En effet l'EGR sautera comme beaucoup de "dieseliste" font.

Re, alors pour finir sur le turbo, Seat France m'a gentillement dit que le turbo était pour ma pomme, la responsable qualité du site Seat m'a aussi dit d aller me faire voir pour une prise en charge. Cependant le responsable d'atelier Seat l'a pris en charge, franchement c'est énorme lol. Bref une belle épine qui s'enlève de mon pied. Du coup je l'ai vendue avec turbo neuf et racheté une 2.0 TDI 140 ^^

le mien vient d être changé a cause de la membrane qui était percée et n actionner plus la géométrie variable a 155000km avec prise en charge de 25% audi et 10% garage

ton histoire ma estomaque. ce n est pas normal de casse 2 turbo , les causes de rupture sont multiple , par exemple un dommage suite à l'impact d'un corps étranger, une impureté dans l'huile .Une fois de plus je me rend compte toi comme moi nous n avons pas eu de chance.
J ai moi même percer 3 durites de turbo a cause du mécano qui les avait mise et écraser sous le filtre à air mais le turbo est intact .maintenant que tu roules avec la 140 ch j espère que tout roule comme tu veu a plus.

oui c est une histoire de dingue, j en ai d autres avec seat faut juste savoir que chez seat, il y a que la peinture qui est blanche!
depuis le 140 ch, plus de probleme de turbo et je roule exactement de la meme manière, j ai 78000km avec le turbo d origine, sur la 105 ch j en etait à mon 3eme au meme kilometrage

Salut Lost69,

vraiment incroyable comme histoire. Je n'en reviens toujours pas. J'ai juste une petite question : est ce que tu as des nouvelles du nouveau propriétaire de ta 105? Est ce qu'il a du faire un passage au garage pour un énième changement de turbo?

Quelle histoire. J'aurais été curieux quand même de connaître le fond du problème parce que c'est pas commun

salut Elportugese, je n ai pas de nouvelles de l acheteur de la TDI 105, j aimerai bien savoir moi aussi...

Du moment qu'il était au courant....Perso je sais pas si j'aurais acheté...^^

oui je lui ai bien dit pour les changements de turbo, et donné les factures seat, je l'ai mise à bas prix, mon tel n'arretait pas de sonner ^^

Est ce que tu sais s'il y a un délai pendant lequel le vendeurs peut avoir des recours contre toi? On ne sait jamais sur qui on tombe. Il a peut être "fais genre" (comme dise les djeunz lol) et puis du jour au lendemain tu va le revoir revenir en hurlant.

ca je sais pas, il doit forcément avoir un texte qui le mentionne mais je le connais pas. Pas de nouvelle, bonne nouvelle dit on!
De toute facon Seat a pas voulu faire de recherche de panne car la valise leur diagnostiquait rien, ils disaient que cela vient de moi, c'était bien plus simple puisque personne ne peut le vérifier (à part moi et je sais que je suis très méticuleux avec mes voitures) Pour eux ma voiture allait très bien officiellement. Officieusement le responsable atelier m a glissé que le turbo devait etre en surpression mais il sait pas pourquoi...

3mois les vis cachés je croie