Voilà après les premières pages de présentation, voilà la 3e présentation officielle de ma voiture!

merci forum actif

1e présentation:

http://www.leon2passion.com/archives-f3/leon-ii-cupra-r-322cv-de-jorginho-maj-18-03-t3350.htm?highlight=r de jorginho

2e présentation:

http://www.leon2passion.com/presentation-de-votre-leon-f12/lii-cupra-r-de-jorginho-photos-de-l-accident-du-25-10-page-44-t3415.htm?highlight=r de jorginho

avec la suite ici

http://www.leon2passion.com/presentation-de-votre-leon-f12/lii-cupra-r-de-jorginho-en-attendant-la-suite-3-voici-deja-des-photos-page-8-t5426.htm?highlight=r de jorginho

et la suite encore très longue!


Description :

Marque : SEAT

Type : LEON II

Model : CUPRA R puissance en augmentation constante - éternel insatisfait et on s'habitue facilement à la puissance

Pack : Bi-xénon

Couleur : Noir Inféri

Moteur : 2L TFSI Boite 6.

Jantes : Orion peintes en noir mat

Pneus : d'origine 225/40/R18

Options concession :

- Blutooth
- Bi-Xénon
- Vitres Fumées
- Toit Ouvrant
- Prise USB
- Pack Hiver
- ...


Options personnalisés :

- Désiglage
- paupiéres Je-Design
- autocollant Leon2Passion.com
- Rabaissement à -55 par H&R Cup Sport (vendredi 21/11)
- Dump valve electronique Forge
- 2 harnais Schroth 3 points
- intercooler S3
- manométres pression turbo et température d'huile sous la console centrale
- échappement complet full sport (avec pare flammes) MADAC en double sortie Ovale
- feux Hella Teints en noir
- cache batterie plastique VW
- tunnel de prise d'air pour alimenter le kit Forge d'admission d'air
- durites d'aviation arrière Goodridge pour Golf V GTi
- durites d'aviation avant faites sur mesure
- KSL Bonaflame pour tromper la 2e sonde lambda
- autocollant Nurburgring à coller
- Kit d'admission d'air Forge FMIND02S3
- bougies Denso Racing
- poulie Neuspeed
- console centrale peinte en noir inféri (avec insert rouge)
- liseret sur les jantes
- liseret sur la carrosserie
- ...


Options A venir dès que papa noel le permettra :

- Kit upgrade turbo GT3071R (encore à déterminer)
- injecteurs nouvelle gamme S3/S4
- pompe essence gros débit
- les fameux freins Porsche Cayenne - février 2009



Reçu le : 28 septembre 2007 à 17h00

PHOTOS :


Donc l'évolution de la voiture est considérable comme vous pourrez le constater dans les différentes pages de mes précédentes présentations!

Mais la voici telle qu'elle est actuellement! Et encore en phase de "construction" car comme Didier RC m'a dénomé - jorge no limit - la limite du progrès n'a pas été atteint encore

Le but final est : fun sur circuit!













Le 19/11

De Voiture

De Voiture

Et voilà...

Vous me connaissez, ce n'est qu'un début pour la suite...

Et la courbe...

C'est du aux injecteurs? car la pompe qui se rode, c'est bizarre...

Et pour mémoire, tu en es où niveau modif' moteur ? Pompe et injecteur RS4 c'est bien ça ?

Effectivement, je pense que tu dois encore pouvoir prendre quelques chevaux avec les arbres à cames. Le résultat définitif sera intéressant à connaître !

En tout cas je me réjouis d'avoir ma prépa MRC ! Histoire de rejoindre le clan des plus de 300Cv !

Non les gars! juste la pompe!

les injecteurs n'ont pas encore été montés!

ils le seront quand j'installerais les arbres à cames + autobloquant Quaife!

Je pense rester sur la config là!

car déjà un gros flash va certainement me calmer pour la suite!

et vu que la config est config "circuit" suivant Bruno le stage 4 est bon pour runs! car sur circuit même avec Quaife la voiture sera pas au top pour exploiter au mieux le kit!

car le couple arrive bien près des 4000 trs si pas plus tard, et la cavalerie va jusque très haut!

et sur le long terme utilisation circuit risque de me faire avoir des dégâts collatéraux - transmission, cardans, ... qui ne suivront pas et là les pièces sont comment dire - introuvables pour l'instant ou du moins à prix raisonnables!

donc ce soir une bonne réflexion s'est imposé et la conclusion est la phase 3 ou 2+ telle que décrite plus haut!

facilement avec injecteurs et arbres à cames on peut atteindre la limite du k04!

mes impressions? la voiture marche super bien! black et white peut en témoigner sur le chemin aller!

YES, intéressant, bah comme toujours, me réjouis de voir la suite !

tu va morfler pour le flash?desoler pour toi!!sinon bin sympa d'avoir atteint 340 ch tu doit etre content

Félicitations jorginho
Je suis avec attention ta préparation, et je dois dire que tout ça m'enchante, notamment lorsque je vois toutes les modifs effectuées, les performances, l'usage de ta voiture "au quotidien" plutôt "intense", son kilomètrage aussi, etc .... ==> en effet, tout ça est plutôt rassurant sur la fiabilité (solidité, longévité, efficacité, ...) de notre bon 2.0 TFSI , et je me dis que j'en ai encore pour quelques dizaine de milliers de kilomères à me faire plaisir à son volant !!!
Encore jorginho

bon alors heureux de ta bete jorgi

Dommage pour le flash :s

et oui ton utilisation circuit vas te coute niveau freins , cardans.....tous ca est a prevoir dans un bon buget

Heureux? c'est peu dire!

la voiture peut sortir encore un peu plus de cv, mais comme tout le monde l'a vu hier sur le banc il faisait super chaud!

et mon souci constant avec la DV me fait perdre un petit peu, mais bon...

je vais pas regarder à 5cv près!

la voiture marche du tonnerre! je vais apprécier encore plus quand la lame de cupspoiler arrivera!

pour les freins ne t'en fais pas!

Bruno m'a conseillé pour utilisation circuit:

- puissance c'est génial à ce stade
- Quaife
- supports moteur
- vider la voiture
- arceau
- bons freins surtout! et là je pense effectivement à marque K-Sport ou Hi-Spec avant et arrière!

vu que je ne fais pas de runs (grosse cavalerie) mais plutôt circuit (plutôt poids / puissance modérée / freinage), le freinage sera le point essentiel à me pencher dessus maintenant!

mais bon une situation privée vient tout chambouler dès aujourd'hui et cela va me calmer beaucoup pour la suite!

projet continuera certes et toujours dans l'objectif de fiabilité et long terme! chose que le kit GT3071R peut raccourcir de beaucoup!

change ta dv....

belle leon mais trop de modif a mon gout (autocollant etc.....)
mais sinon belle leon

je vais mettre une DV déportée vers l'arrière! déjà plein de pièces en tête! mais bon...

Je dis encore une fois:

- il y a des boites qui ne pensent qu'à vendre le plus cher à tout de bout de champ (même parfois des choses dont on n'en veut pas! on appelle cela le bon lavage de cerveau! acheter un produit que l'on a pas besoin est très fort! je sais de quoi je parle car je suis commercial depuis bientôt 10 ans!), mais il y en a qui adaptent le produit en fonction du besoin du client - heureusement!

L'une de celles-là c'est bien ATH et tout son team! Même Mr HEINZ himself a été bluffé par le résultat et m'a conseillé de maintenant attaquer autre chose que le moteur afin de bien jouer sur circuit!

et il sait de quoi il parle, car préfère rouler une KTM X-Bow normale en circuit qu'un gros bolide plein de chevaux préparé pour run qui se retrouve dans le même circuit!

avantage à la voiture préparée circuit!

Quand on a une équipe telle que celle d'ATH je ne peux que dire une chose RESPECT!

et ce malgré "d'éventuels problèmes" occurus et qui font remplir les pages sur les forums! n'oubliez pas qu'ils ont ou essayent toujours de trouver la solution! Ils osent se défendre en public face aux attaques et n'ont pas peur de la "mauvaise langue"!

Mais je dis ceci sans avoir des remises ou avantages chez eux! cela va contre ma nature, car tout travail mérite rémunération! je le dis en tant que gars qui regrette certaines choses, mais que se dit aussi que l'on apprend qu'avec les mauvaises expériences!

ne vous fiez qu'à votre propre instinct! et ce n'est pas parce que l'on lance des fleurs sur le travail de ATH qu'ils sont meilleurs que d'autres! et je ne suis pas le seul dans le cas de le faire - à leur vanter les mérites - d'anciens ATH passés sous autres enseignes en disaient fort bien et quand leur voiture est confrontée actuellement à des ATH et qu'elles ne marchent pas convenablement eh ben ils disent toujours qu'ils ont un souci quelque part - mais je dis cela je ne dis rien!!!

Dommage que l'on puisse pas filmer leur savoir faire, mais à voir autant de monde aller sur place - pas moins de 14 voitures où les proprios sont tous sortis avec un GRAND SOURIRE et surtout rassurés que leur voiture marche, est une preuve en soit!

Bon je stop de faire de la "publicité" car autrement on me dira PRO ATH à 10000000%!

Nan je dis juste que c'est une bonne adresse pour les préparations, basiques ou très lourdes! et ils ne font pas la distinction d'un gars qui vient faire une simple reprog sur une tdi 105, ou d'une Mercedes CLS 63 AMG qui a été mesuré à plus de 1000 Nm

Le client est roi! Dans la mesure du raisonnable aussi!

voilà mon contribut à leur témoigner ma satisfaction! 7x sur place déjà et ce n'est sûrement pas fini!

hé, encore une bonne journée a ATH !
dommage que je n'ai pas pu venir :/, on se verra dans 15 jours l'ami

+100000 pour la lame cupspoiler j'ai ete faire un tour sur le site tres belle pour un prix raisonnable mais je comprend pas la langue du site donc juste regarder vite fait

des fois il faut regarder le savoir faire de la personne qui conduit car j ai deja vu des cupra roulé moins juste parce que son proprio n a pa assuré au final on met un chauffeur pointu et la ct comme une nouvelle reprog , je lai vu encore hier soir
le plus simple et de voir jorgi contre nouf peut être 2 voiture a 340 cv je crois?

bravo, vivement la suite

j'ai entendu que ath proposait a des personnes d'installer des programmes pour tester les limites d'une repro sur un moteur qui n'est pas encore dans leur fichier
exemple lors du tdi 170 une personne en golf v avait accepter que ath mette leur programme en teste sur l'auto 235 chevaux par la suite le turbo avait rendu l'ame et ath a payer les reparations est ce que ath se serve de "cobaye" sans etre pejoratif pour injecter des programmes en fase de teste qui par la suite travail ou rajoutent ou enlevent des chevaux par rapport a l'etat de fonctionnement du vehicule

Nouf je n'ai jamais dit que je suis un saint quand je roule

filipe en a témoigné quand il est venu au Luxembourg

et je ne parle pas de toi ni vise personne dans les propos des différentes cupras en test les unes contre les autres

je ne suis pas plus saint que les autres, car je l'ai mentionné plus haut que je me suis fait un joli flash en venant de Bruxelles, et je ne roulais absolument pas à allure raisonnable

je ne sortirais jamais autant que bart dont je respecte le projet

le résultat m'a surpris à moi aussi vu que la dernière fois j'avais passé à 229,5cv et sauf un gros boa qui est en supplément près du filtre rien n'a changé, ou plutôt si, j'ai fait la révision il n'y a pas si longtemps - ce sont des facteurs qui peuvent jouer, comme aussi de la bonne essence!

je posterai la courbe ce soir, vu qu'il faut une feuille pour prouver le résultat

de plus ce sont des chiffres concrets sur un banc et non donnés au flair et à l'oeil sans passage au banc - je ne vise personne en citant cela

je ne suis pas un saint et je roule aussi comme un tapé, autrement je serai resté sur une base de SMART bridée à 110 ou pire encore une LADA

C'est marrant que quand on en fait des tonnes pour de la bonne publicité ATH certains se mobilisent à leur encontre

marrant tout cela, mais ce sera toujours sur route que le fun doit être éprouvé et non sur une feuille de banc, ou des chiffres annoncés

Pour ma part le sujet de qui est le meilleur préparateur, restera toujours ouvert et sera toujours une inconnue car TOUS ont leurs points forts

LOL2 - oui pourquoi pas, mais comme je n'ai rien à pouver, pour moi être devant, derrière, à coté sera toujours ephémére car sur un run plusieurs choses peuvent rentrer en jeu et faire en sorte que une fois on soit devant et la fois d'après on soit derrière

Contre le chrono il n'y a pas de tricherie

et je vais refaire des chronos afin de comparer avec ma config 313cv d'avant

voilà

et ne pensez pas que je veux lancer encore des polèmiques

zen les gars, vos voitures marchent bien et tant mieux si vous êtes devant les autres

moi elle me plait telle qu'elle est actuellement

phase esthétique prochainement donc... et si je mets une lame c'est pour gagner quelques cm d'avance - vu que la lame cupspoiler ressort devant de 5 bons cm par rapport au PC

j'arrête de fumer la moquette

Voilà la courbe!

De Courbes

désolé mais le logo ATH n'était pas sur le haut de page!

mais c'était bien sur leur banc à eux!

Silvio ne m'incite pas s'il te plait!

Bon petite chose pour rassurer ceux qui pensent que les cupras sortent toutes 250/260 cv sur un banc!

a savoir qu'une norme de 5 à 10% de marge de puissance est toléré en plus ou moins pour commercialiser un moteur, cela par rapport à ce qui est annoncé!

j'étais à 230cv avec une carto origine Cupra - pour tester ma voiture sur le banc ATH afin de voir mes gains réels! donc je pense que le gain est considèrable - 110cv et pas moins de 170Nm!

courbe à l'appui

De Courbes

désolé pour la qualité des photos!

maintenant reste à trouver des solutions pour gagner quelques Nm en plus!

quelques photos de plus

j'ai fait peur au gars du car wash sur place à Aalst - voyez par vous mêmes

sur 3 pattes

De Diverses photos

Et dans le car wash il y a une limite de 8cm minimum afin de rentrer! je suis surpris car je suis à 7cm et la voiture s'est relevée en passant sur les rails! heureusement que j'ai été doux et que rien n'a cassé!

que ne fait-on pour laver la tuture

De Diverses photos

posé sur les rails du milieu

De Diverses photos

Et petite photos sur une pièce vraiment superbe

devinez ce que c'est

De Diverses photos

Eh oui un GT3071R du kit qu'ils avaient en stock afin d'être monté bientôt sur un autre TFSI - on était plusieurs à voir Bruno avec la pièce en main et a baver dessus!

Et voici l'explication des 10cv supplémentaires - je dis peut-être, car comme Dark sur son tuto il avait fait gagner 10cv avec le boa dans la carbonio

De Diverses photos

De Diverses photos

la captation est plus grande car j'ai mis un entonnoir afin de capter plus d'air et l'acheminer dans le boa

Sympa cette courbe... Je veux bien croire que la voiture marche du tonnerre !!

J'espère qu'MRC pourra sortir quelque chose d'équivalent pour la mienne...

Sur différents forums, j'avais pu entre que ATH sous-estimerait les passages au banc des voitures stock, afin de montrer un plus gros gain après reprog.

Plusieurs personnes me l'avaient dit pour la mienne.

Maintenant, c'est vrai qu'avec tout ce que tu as, sortir 10 cv de moins que annoncé par le constructeur, ça laisse perplexe...

exact nico

la voiture était passée au banc avec une config simple

je n'avais pas tout le matos!

et la voiture m'avait sorti 230cv effectivement car pas toutes les pièces montées!

mais bon!

Black et white a sorti aussi quelques 232cv sur banc hier!

Actuellement elle n'est pas du tout stock! LOL

bon la courbe est là! et elle est plus que lisse! le creux que j'avais avant est comblé maintenant!

reste plus qu'à trouver solution sur la DV Forge qui ne supporte pas la pression! malgré plusieurs ressorts essayés!

donc une déportée ou une commandée electroniquement doit être choisie!

voilà! je vais rouler un peu!

ciao les gars

ce n'est pas possible car Jorg n'a jamais était stock chez ATH

C'est le constructeur du banc qui calibre le banc, après, c'est le technicien qui passe la voiture qui règle les caractéristiques de la voitures (4 RM, traction, propu, etc...) et qui règle le frein des rouleaux, qui jouera sur les pertes.

Mettre une voiture stock, c'est de la connerie, car la voiture gardera des séquelles de la reprog, elle sortira toujours plus, le boitier mettra quelques temps à s'adapter aux nouvelles infos.

tu n'a pas a te justifier jorge ta voiture est superbe avec des performances terribles

c'est comme méme louche tout ca,parce que la courbe a 230cv est daté de juin 2008 et a cette epoque, tu etait loin d'etre stock

bizarre ces 230cv

De toute façon, c'est corrigé en DIN70020, en ISO1585, ça aurait été pire, car cette norme est encore plus sévère...

Ah mince , merci pour l'info !

ne vous tracassez pas, moi les 230cv étaient sortis avec juste l'ancienne ligne de MADAC et avec souci dans la sonde lambda (qui suivant SEAT "bride" un peu la voiture)!

mais bon...

la voiture sort 340 actuellement! qu'elle était à 240/255 pour moi c'est du pareil au même vu que maintenant c'est le résultat presque final qui m'intéresse!

nouf que penses tu de la courbe? moi je la trouve vraiment linéaire et le couple me semble correct même après l'overboost!

Jorge pour les cardans, tu peux y aller! Sans boite séquentielle, ils ont une espérance de vie plus qu'importante.
Dans dans moins de 2 semaines, tu me montreras tout ça à Lille

Oui Didier! Tu vas la voir en action! Tu pourras me donner ton avis personnel!

Dommage que la 1e R340 ne soit parmi nous - ce fut la tienne la 1e sur le forum!

vivement dans 15 jours!

Nico, actuellement je ne connais qu'une marque de voitures qui permet d'avoir une évolution aussi grande sans devoir à tout bout de champs changer tous les internes!

le Group VAG avec le TFSI a frappé très fort! et à ce qu'il parait le nouveau TFSI et TSI a un bel avenir aussi niveau prépa!

qu'on me parle d'évolution de moteurs Renault (même les RS R26 R n'ont pas d'évolution possible au dessus de + 40cv) et je vous excommunie direct

ce n'est qu'un exemple!

les Skodas depuis qu'ils ont moteurs VAG peuvent se prendre pour des Cupras et même des S3! Une Skoda RS 200 a sorti 240cv hier au banc après reprog! et possibilité de sortir facilement 265 si accouplé à une bonne ligne!

Du coup MERCI aux ingénieurs VAG!