Bonsoir,

ca fait un moment que je n'ai pas posté sur le forum pour des raisons d'occupations professionnelles intenses.

Je possède un TDI 170 aussi avec les mêmes problèmes d'accoups. Ca le fait pas tout le temps. Ca fait déjà 10000 km que je suis reprog et ca vient seulement d'arriver. Je ne pense pas que cela soit lié à la reprog c'est sur, car cela ne le faisais pas avant, et ca vient seulement d'arriver au bout de 30000 km. Demain je tél à ma concession et je vous tiens au courant.

Oh toi aussi t es touché .
Si ca vient pas du soft alors je dirais la EGR...
T'as régénéré quand pour la derniere fois ? Et ca fait comment tes régénérations depuis la reprog ?

Bon des news de ma voiture :
les problèmes d'accoups sont toujours là. De bonnes pistes pour la suite. Un petit indice ce n'est pas le filtre à Gazoil. Eventuellement je recherche deux choses : est-ce que qqun dispose d'un VAG COM pour faire quelques logs sur ma voiture et est-ce que qqun à ces pb d'accoups et habite en Alsace ou une région limitrophe ?

Salut charles oui j'ai aussi ca mais seulement quand elle est froide ,qu'il fait chaud dehors

Question a deux balles, avez vous aussi des accoups quand vous retrogradez de la 3eme à la seconde sans appuyer sur l'accelerateur.... en vous laissant porter par le moteur (par exemple quand on rentre dans un parking) ?

salut

je deterre un peu mais bon
moi aussi j ai des accoups, ca broute
ca intervient surtout a bas regime en 1 et 2
accoup aussi comme phrogz lors d un retrogragage de 3 vers 2
meme un autre pb vraiment chiant, j arrive a un feu rouge ou stop je suis en 3 ou 2 , je debraye et freine (donc roue libre) et la le moteur cale , y a plus qu a metre une coup de clé

j ai limpression que les probleme s agrave lorsque le fap et plein, par exemple peu de temps avant une regeneration

d ailleur a propos des regenerations , c est normale que le moteur tourne pas rond?, ralenti a 1000tr? , plus de peche? et des fois ca fume comme un poil a fioul ?
(d ailleur en temps normal on sent bien quand il est plein le trou apres 3000tr/min se fait plus sentir)


donc j en touche 2 mots au chef d atelier lors de la revision
verdict lorsque je la récupére de la revision, oui il y a une mise a jour mais j ai pas le cd donc commande puis rdv pour flasher
ca va améliorer la gestion du fap et d autre souci mystère non dévoilé

mais a ce rdv 1 semaine apres pour rien
j ai eté pris en charge par quelqu un d autre car le chef d atelier en vacance et cette personne a pas ete mise au courant de rien
on me dit que la mise a jour est payante (alors qu on ne m a pas prevenu),que ca ne va peu etre rien changé , qu il vont peu etre avoir du mal a rentrer dans le calculateur et peu etre faire intervenir l usine et meme que l outil vas et en panne !!!


vous aussi on vous a fait payer les maj ? (hors garantie)
seat dit que c est normal vu que la garantie est terminée
moi je dis que je n ai pas a payé les conneries de seat


merci d avoir suivit jusqu au bout

Non se n'est pas payant une mise à jour.
Si ta voiture est concerné ils la font et c'est tout. Des fois ils préviennent meme pas quand il la font lors d'une révision

comment faire , il ne veulent rien comprendre
dois-je contacter seat france, je n ai pas leurs coordonnées
j ai contacté un autre seat qui eu ne me facturerait seulement 1h contre mini 2h dans mon conces

merci

Bizarre tout ca....
Essai Seat France pour voir ou vois une autres concessions...

j ai contacté seat france, il me comfirme que hors garantie la main d oeuvre d une reprog du calculateur est facturée

A je ne savais vraiment pas.

D'autres qui ont des retours ?

mais bon 1h de M.O pour connecter un VAS, lancer le codage, déconnecter et tourner la clé

IL me semble que le temps de chargement ne doit pas être compris puisqu'ils peuvent faire autre chose pendant ce temps

ils n ont pas l air très généreux chez seat, malheureusement

je possède aussi une Fr et j'ai des accoups léger au début, avec la reprog les accoups se sont accentué j'ai du remettre d'origine. et maintenant je ressent tout le temps les accoups quand je roule tranquille, sinon quand je tape dedans^^ j'en ai aucun..

En mode régé la boucle d'air est géré différemment ce qui peux occasionner des accoups moteur si ce n'est pas bien calibré .
Pour ainssi dire que ce n'est pas très clean tout ça. Une deuxième possibilité est la vanne EGR qui reste de tps en tps bloqué.

j'ai eu ce genre de problème sur ma léon(c'est un tdi 140).
A vitesse stabilisée sans appuyer fort, j'avais des accoups, J'ai contacté le garage SEAT d'ou vient ma voiture(dans la Drome) pour eux, rien de particulier sur la voiture, c'etait limite s'ils ne me prenaient pas pour un débile.
Dans la foulée, je suis passé chez SEAT bourgoin jallieu(Isère) et là, une personne competente me dit qu'il a vu passer une note de SEAT france leur signalant le problème(qui d'après eux devrait toucher principalement les 105cv).Rendez vous pris pour changer le joint de la vanne EGR car apparement, le diametre d'entrée serait trop grand.En recuperant la voiture, nickel, plus aucun problème.Je penses que ça vaut quand même le coup d'essayer car vu la pièce à changer et le temps que ça prends, c'est domage d'essayer plein d'autres trucs avant d'avoir eliminé cette possibilité.

Oui c'est clai vaut mieux commencer par les truc simple et peu couteux .
La vanne EGR à un role à jouer dans ce problemes d'accoup mais à quel niveau c'est ca la question...

Ma vanne EGR a été changée et toujours des pb d'accoups. On a changé sur ma voiture FAP, EGR, Débimètre, Injecteurs, bougies et dernière mise à jour carto et toujours des problèmes d'accoups.

Quelle misère ce probleme. Charles je vois pas d'ou ca peut venir alors...
T'as essayé des carburants différents ? Peut etre les injecteurs, la pompe à mazout...puré c'est chaud la !

Et en la supprimant tout simplement ?

salut

je vais essayer de boucher l arrivée des gaz d échappements sur l egr avec une plaque et un trou de 6mm pour commencer
si voyant de défaut trou de 9mm , au vues d autres forum ca passe (meme une note de service vag concernant la bidouille mais je retrouve plus)
même si elle n est pas complètement bouchée donc désactivée, je pense que ca va freiner les gaz

alors j ai testé
les accoups sont atténués
je n ai pas de voyant de défaut au bout de 250 km avec une plaque percée a 6 mm, l arrivée fait 32mm a l origine

par contre le moteur est beaucoup moins brutal , plus de souplesse, surtout en 2 et 3eme il n y a plus d arrivée brutal du couple vers 1800-2000tr/min, bref c est beaucoup plus linéaire que d origine
ce que je trouve un peu dommage

j'ai une question : j'ai principalement des accoups quand l'air ext est chaud <28/30° ! l'hivers je n'ai quasiment pas d'accoups voir jamais. par contre quand les beaux jours reviennent avec les températures qui vont avec et bien là rebelotte les accoups / coupures recommencent ! ne serais-ce pas un probleme d'admission d'air ou de richesse (mélange air/gazoil ?) ? y-a-t- il un mécano sur le forum ? De toute façon avec un carburant de chez total il y a bcq moins d'accoups qu'avec un de chez carrefour !
Comme j'ai fais préparer ma voiture dès que je l'ai eut (occase), je ne sais pas si à l'origine elle en avait ???
est-ce que les prépas n'encrassent pas le fap trop vite et donc il se régénère plus rapidement ??

sur un autre forum, Romain dit que si l'on change d'échangeur même sur un tdi cela ne peut-être que mieux !
http://www.golf5forum.fr/index.php?topic=5970.30

Charles57 a écrit:

petrus a écrit: Charles57 a écrit: Lionel57 a écrit: Quelle misère ce probleme. Charles je vois pas d'ou ca peut venir alors... T'as essayé des carburants différents ? Peut etre les injecteurs, la pompe à mazout...puré c'est chaud la ! Injecteurs ont été changés aussi. Carburant je met soit du total diesel de base ou du Esso 24/24. Mais ca change rien. Apprement il y a une piste qui remet en cause le fonctionnement même de l'EGR car sur les 170 elle serait gérée différement vu que présence du FAP. A suivre. ta voiture est-elle reprog ? si elle l'est, l'as-tu remise d'origine pour voir si ça continue ??? Ma voiture a été reprog et les problèmes ont commencé 10 000 km après la reprog. Pour le moment la voiture est avec cartographie d'origine avec la dernière mise à jour de SEAT pour nos TDI 170 (cartographie début juillet 2009). Mon garagiste a les même problèmes avec un Altéa Freetrack en TDI 170 et nous attendons une position de SEAT France à ce sujet. Affaire à suivre. Dès que j'ai des infos officielles ou des pistes de pièces intéressante à remettre en cause je posterai.

MAis qd il y a des grosses chaleurs est-ce que cela accentue le pb ? idem pour la provenance du carburant ? qui t'a fait ta reprog initiale ?

j'ai aussi des accoup apres 2900 tr et jai aussi une reprog, faut que je demonte l'EGR pour voir cela!

Légers accoups si après un roulage pepère je mets pied dedans sinon rien à vitesse stabilisée ou si je remet gaz progressivement ( suis reprog ) mais c'est vrai que que ce problème pourri un peu la vie surtout que personne n'a de solution à proposer

Je remonte ce post également car j'ai des soucis d'accoups à bas régime à froid
La voiture a 45000 kms et pas de reprog

Pire j'ai le meme soucis que L'Alexx ... démarrage en 1ere et secoué comme un prunier ou des fois je cale... à froid
Plus rien à chaud. La voiture marche à merveille.

Ma LEON est d'Avril 2007 : y a t'il réellement une MAJ de carto à demander au concessionnaire?
Gratuite si hors garantie?