bien sur 1.4tsi 204,6 euros
1.9 105ch 282,35 euros
2 l 140 ch 366,43 euros
fr et cupra 366,43 pffffffffffffff

oui alors que en France tu paie une fois au début pour l'immatriculer et après plus rien a payer moi ce qui m'avais fait halluciner c'est le prix de vaut assurance !!!

et niveau prix à l'achat c'est plus ou moins chèr qu'en France?

moins chére !

suivant le montant du "moins chèr" c'est peu être égal du coup au global, si ce n'est la taxe supp annuelle.

18850 euros ,à mon avis c' est dans la même fourchette de prix en France
au niveau de l' assurance je paye 1100 euros l année (full assurance) et croyez moi , c 'est très peu, car je suis au bonus minimum un jeune de moins de 26 ans paierai 2000 à 3000 euros pour la même assurance

Ce matin a 9h30 chez VW Besançon, je me présente a la concession pour essayer le nouveau 1.4 tsi 160ch. Tout de suite, le commercial pour qui je suis un inconnu me propose l'essai du Scirroco tsi 160ch! sympa!
Ni une ni deux, j'accepte:

Pour cet essai, j'ai fait exactement 2 fois le meme trajet (peri urbain et route mais avec pas mal de relief): une fois en conduite normale (accelerations franches mais conduite coulée sur tout le trajet) et une autre fois en conduite presque agressive (dans les tours des que "necessaire"). Le tout avec la clim sur OFF.

Premiere impression des le demarrage, ce tsi 160ch ne fait pas le meme bruit que le notre, il en fait d'ailleurs un peu plus. Des les premiers tours de roue je ressens un temps de réponse (inconnu sur notre 125ch) à tres bas régime, une petite inertie pas forcement tres agréable dans le flot urbain. Ensuite, la température ayant monté, j'accelere franchement sur les premiers rapports et là je sens la difference: plus de jus a partir de 4000trs et surtout une allonge bien plus grande: 110km/h en 2ieme. C'est sur le 0 à 100km/h parait etre expeditif puisqu'il ne faur changer qu'une fois de rapport! Alors qu'il n'y a en réalité environ qu'une seconde de difference au chrono (chronos des essais presse: 8.3s pour le 160 et 9.2s pour le 125...). Bref en acceleration, ce 160ch est assez demonstratif par son allonge et sa poussée jusqu'au bout du compte tours. Par contre, faute sans doute a la boite vraiment longue, les reprises ne sont pas fabuleuses et présentent aussi un petit temps de réponse: par exemple un 80 à 120 en 3ieme demande environ 5.5s contre 6.5s pour le tsi 125. C'est mieux mais pas écrasant. Pour faire beaucoup mieux, il faut taper la 2ieme! mais alors là la conso s'en ressent...
D'ailleurs pour parler conso, les deux trajets donnent 7.4l pour le calme et 11.1l pour l'agressif. Je pense que ce 1.4 conduit de maniere eco peut etre tres proche du notre. Dans les memes conditions j'ai refait les memes trajets juste apres cet essai avec la leon et j'ai fait 6.8l et 9.0l.

Pour conclure je dirai que ce 1.4 tsi 160ch présente une bonne difference avec le 125ch en conduite dite sportive (mais en outrepassant largement les vitesses légales): meilleures reprises et meilleures accelerations le 160ch en donne plus. Mais au final en respectant les limitations, les différences sont modérées: la disponibilité plus grande a tres bas regime, l'absence de temps de réponse, le silence et la sobriété du petit frere de 125ch ne sont pas dépassés. C'est sur en rentrant a la maison la leon m'a parue plus creuse que le scirroco, mais peutetre pas autant que les 35ch manquants pourraient laisser croire.

De souvenir (je suis censé avoir une maitrise d'électronique embarqué), il y a une puce qui évite tous les accoups sur la pédale d'accélérateur. Si tel est bien le cas, je pense que le délai de réaction est lié à ce même timing (filtre).

Effectivement, il doit tourner plus vite pour amener la puissance ce qui amène d'avantage de bruit.

Qu'as tu pensé de la sirroco? Sympa?

le scirroco en lui meme est une de mes autos coup de coeur! Quelle gueule pour un coupé grand public, et pas si cher que cela...comparé a une golf6 par exemple, tres tres fade.
Les pneus d'essai etaient des 235 en 17": tenue de route royale, scotchée a la route, avec je suppose un chassis sport. Par contre en confort, c'est le point faible: un mégot sur la route se ressent!
A l'intérieur, j'etais un peu déçu: tres banale meme si la qualité est là, pas a la hauteur de l'exterieur. Les montants avant sont tres gros et genants, et la visibilité arriere desastreuse. Mais là c'est normal, on ne peut pas avoir cette ligne et la surface vitrée d'un Multipla!!!
Mais malgré tout cela, si j'etais celibataire sans enfants, un scirroco blanc 2.0 tsi serait le bienvenu!!!

J'en ai vu une aujourd'hui en blanc, c'est vrai qu'elle a de la gueule...
Pour revenir à la 1l4 160ch, pour notre 125 ch, reprogrammé nous permet d'avoir la même puissance, même s'il nous manque des pièces (du style compresseur, petit turbo...), mais du coup je suppose que l'on doit moins consommer en vitesse cool avec une reprog 125 qu'une 160 d'origine...

En tout cas, très bonne analyse Kuz25

Merci Goloume!

...surtout qu'une 1.4l 125ch reprogrammée conserve son etagement de boite, beaucoup plus court que celle du 1.4l tsi 160ch.
Et meme avec "seulement" 150ch à 155ch cela présagerait des reprises meilleures...que celles du 1.4l 160ch!

Mais qui va se lancer le premier dans la reprogrammation de son tsi 125?
Goloume me parait etre le plus motivé...

Kuz25 je suis plutot d'accord avec toi pour le 160 que j'avais aussi essayé ( détail dans le poste sur le Scirocco sur le forum)
Je trouve aussi que la boite est ultra longue et que ca manque de couple, parcontre n'as tu pas remarqué comme un creux vers les 2500tr ? Moi en accélération en partant de 1500tr ca pousse, puis d'un coup un peu moin et apres vers 3000 3500 ca repousse comme si on sentait l'action compresseur et du turbo...

...je n'ai pas remarqué ce phénomene, mais peutetre que mon essai a été trop court?

ya plus qu'à attendre la première reprog de notre petit TSi 125ch

Merci de nous avoir fait partager cet essai du 1,4 160, Kuz25...

C'est toujours un plaisir de lire tes impressions.

Au fait, pourquoi VW continue-t-il à produire à la fois un 1,4 TSI 160 (Sirocco...)et un 1,8 TSI 160 (Léon) ??? Etonnant en terme d'économie d'échelle...

C'est vrai, pourquoi un 1.8 et un 1.4 tsi 160ch??? seul vw doit avoir la réponse...


Sinon une question a tous nos collegues 1.4 tsistes: avez vous deja mis du sp98 dans votre auto au lieu du sp95 préconisé, et quels en sont les effets s'il y en a?
merci pour vos réponses...

voici un lien sur la leon tsi 125ch en essai en espagne:
http://motor.terra.es/pruebas-coches/nuestros-datos.cfm?id=MOT41638&id_version=21378

Véhicule d'essai chaussé en 225/45/17:
0 à 100km/h: 9.11s
1000m d.a.: 30.9s
130ch au banc de puissance (puissance aux roues)
24.4 mKg de couple



pas mal, non?


Pour etre exact dans les chiffres de puissance, sachez que ce meme essayeur espagnol teste les golf 5 et 6 tsi 122ch à 139ch réels. Une difference d'environ 7% par rapport a cette leon. La puissance mesurée est la puissance aux roues, d'ou l'importance de la monte pneumatique lors de la mesure: les golfs sont montées en 205/55/16 et la leon en 225/45/17 (monte plus diametrée et plus large créant une plus grande inertie et une plus grande résistance au roulement).
Aujourd'hui, je n'arrive toujours pas a trouver le moindre essai d'une leon tsi 125ch avec sa monte "d'origine" en 205/55/16; le resultat serait interessant...

Encore une nouvelle info trouvée sur le site espagnol de seat:


le tsi 125ch est plus sobre sur la facelift que sur l'"ancienne". Pourquoi?

pas de changement de boite de vitesse a proprement parler (c'est exactement la meme et les memes demultiplications sur les 6 rapports) mais par contre un rapport de pont allongé (ratio passant de 4.353 à 4.055) :

vitesse a 1000trs/min en 5 et 6: 34.2km/h et 41.2km/h sur l'ancienne
vitesse a 1000trs/min en 5 et 6: 36.6km/h et 44.0km/h sur la facelift

donc au final, tous les rapports tirent un peu plus long, l'allongement obtenu permet de gagner quelques grammes de co².
Mais en contrepartie les reprises en patissent, c'est logique:

chiffres officiels de reprise en 5ieme et 6ieme de 80 à 120 km/h:
10.9s et 14s pour l'ancienne
12.0s et 15.5s pour la facelift.


Pour info, cette strategie d'allongement de boite (en realité la baisse du rapport de pont) est exactement calquée sur ce qu'a fait vw avec son tsi 122ch en passant de la golf5 a la golf6.

Moi qui trouvais que la boite de la mienne etait deja tres longue!
Peutetre suis-je le seul a le penser...

effectivement kuzz, je trouve aussi que la boite est un poil trop longue!

D'autant, spud 1, que ton tsi est une version facelift, avec jantes en 17 de surcroit: elle a tous les elements en faveur de l'allongement.
Tu trouves la boite un peu trop longue dans quelles circonstances de conduite?

principalement en ville je trouve aussi que c'est un peu ridicule de bénéficier d'une boite 6 et de ne pas pouvoir l 'exploiter plus souvent.
un rapport de pont un peu plus court aurai été le top mais bon, vu le couple disponible l' agrément de conduite est super !!!
avec ma 106 rallye 1.3 à 130 km/h en cinquième j'étais à 5300tr/min
avec ma léon à 130km/h en sixième je suis à 2600tr
comme tu le vois , je suis passé d'un extrême à l'autre

enfin une boite 6 n'est pas fait pour la ville mais plutôt pour baisser le régime sur autoroute donc moins consommé.

d' accord avec toi goloume ce que je voulais dire c'est qu"à 100 110 en 6ième , t'es limite sous régime et je ne suis pas persuadé q' un régime un poil plus élevé augmenterai la consommation

ok compris, en effet le régime est bas, mais bon je trouve correct quand même...

j'ai remarqué ,que lorsque la voiture est froide j' entend pendant 2 à 3 seconde s lors de la mise en route comme un léger claquement
mon concessionnaire m 'affirme que c' est le calculateur?

as-tu aussi se claquement goloume?

A vrai dire je suis un affolé des bruits , je regarde demain et te tiens au courant.

Pour ma part quand je lève le capot moteur en route, il y a un cliquetis régulier... cela vient t'il de la catégorie d'essence utilisé ou pas????

http://www.leblogauto.com/2009/06/moteur-2009-succes-du-14-tsi-de-vw.html#more-29314

VOUS SEREZ HEUREUX !!!

merci pour l'info, world champion, même les dieselistes regardent les tsssssssssiiiiiiiii

génial c'est bien vrai que c'est un super moteur

C'est le genre de nouvelle qui fait plaisir:
C'est bon d'avoir fait le bon choix!!!

La baisse de conso est aussi due aux changements des vilebrequins sur les 1.4 et 1.8 TSI.

Quelle modification apporte ce changement de vilebrequin? Cela m'interesse, quelle est ta source?

Il faut que je recherche l'article que j'avais trouvé sur le net en me renseignant sur ce moteur (car en concession ils sont vraiment au courant de rien). En fait je pense que chez Audi ils sont plus au courant car c'est le moteur de l'A3.

J'arrive pas à remettre la main dessus, faut que je cherche plus précisément. Mais j'ai retrouvé cela sur le site seat.fr:

"Les moteurs essence TSI, quant à eux, présentent des vilebrequins
de nouvelle conception, qui réduisent le frottement et améliorent les
performances."

Oui les deux 1.4 et 1.8. Le 1.8 est tombé sous le malus tout en gagnant un peu en perf (accélérations 80-120 km/h)

Il me semble qu'il y a aussi eu un changement d'injecteur (passage de 5 à 6 trous je crois) pour gagner en conso, mais faut que je retrouve le lien qui en parle pour le 1.4

Oui en fait les perfs se sont améliorées sur le 1.8 seulement. Je n'avais pas regardé le 1.4 car pas intéressé à l'achat.
pour le 1.8 tsi facelift c'est 80 à 120 km/h en 9.0s et 11.5s en 5ieme et 6ieme
pour le 1.8 tsi non facelift c'est 80 à 120 km/h en 9.4s et 12s en 5ieme et 6ieme.

Pour le 190 réel je n'y crois que moyennement. Cela fait 30cv d'écart, c'est louche. Soit Seat à filé aux journalistes une version un peu boosté pour impressionner la galerie, soit les journalistes ont fais "parler" le banc un peu comme ils l'ont voulu ! En plus elle avait la DSG....

D'autre part une essence c'est pas un diesel. Il faut tomber les rapports pour avoir une bonne reprise car on peut monter bien plus haut dans les tours. Par exemple en 3ieme le 80-120 km/h est à 5.5s (sur la non facelift 1.8 tsi). Je n'ai pas les données sur la facelift. 5.5 s ça devient très raisonnable !

Complètement d'accord LeonFX, sur une essence t'es en troisième à 120 si tu as besoin de perf. Sur ma Civic je poussais la 3ème à presque 150
Pour le 1.4 c'est pareil, si on le conduit comme une "véritable essence" je doute qu'on face la différence entre une facelift et une non facelift. Ce "petit" moteur est de toutes façons suffisament brillant pour distiller un véritable plaisir de conduite et une conso raisonnable. Le véritable amateur de chrono ne se posera pas toutes ce questions, il choisira la Cupra