PARTENARIAT ANNULE

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oui mais prendre quoi alors ????? vous me faite touss douté les gars la mdr

le twintake de chez forge a l'air pas mal
l'admission prend l'air à l'emplacement d'origine + sur le côté dans l'aile

http://www.forgemotorsport.co.uk/upload/images/IMG_2280small.jpg


la voici montée dans une leon cupra

http://farm3.static.flickr.com/2726/4133582647_cb181f93cb_b.jpg

Montage sur une golf avec conduite à gauche apparement on voit un bout du reservoir de liquide de frein ^^

ouaisss bof bof faut voir ce que ca donne quoi

dans le choix du menu deroulant pour choisir le kit on a qu'une seule possibilité !!! SEAT LEON CUPRA R !!!!

et dans le notre faut prendre quoi comme reference ???

moi je pense que forge je prendrais !!!!

L'EVOMS ne semble pas avoir de tube pour accueillir le tuyau de recirculation d'air venant de la dumpvalve sur les moteurs BWJ (cupra/s3/ed30), donc ça semble grillé d'avance pour les cupraistes !

Le Twintake semble être la meilleure solution à mes yeux.

j'aurai plutot parié sur l'ITG niveau perf

http://www.jacquemintuningonline.com/images/pdf/FORGE_2010.pdf

la référence est dedans : FMIND12D

c'est celui là sauf que le prix est un peu trop cher à mon goût ^^

ah oui c kler il est pas donner , alors qui va commander quoi et ou ????

à ce prix je le prends pas pour 270 euros j'ai une boite à air carbone avec filtre pipercross

les gars détrompez-vous sur le twintake de forge car pas compatible à 100% sur les Leons!

Les Golfs possédent un "couloir" d'air juste sur le coté du phare! ce qui n'est pas le cas des Leons 2, facelift incluse!

forge travaille sur une solution!

c'est vrai que l'ITG me parait pas mal!

les système avec cloison c'est pas mal, mais il faut assurer une arrivée massive d'air et faire en sorte que l'air puisse circuler quand même à l'intérieur de cette même cloison!

actuellement avec un système cloisonné avec une admission Forge modifiée cela me procure pas mal de rendement dans les tours!

De toute façon tous les concepteurs nous donnent des "illusions" concernant les chiffres d'apport de puissance concernant ces admissions!!!

Que choisir alors Jorginho ????
Pas évident de trouver quelques chose de bien ....

_[New%20Code]&cat]http://www.forgemotorsport.co.uk/content.asp?inc=product&product=FMIND12_[FMIND12A]_[New%20Code]&cat=

quelle reference pour ma leon CUPRA de 2008 ???

Bon ben moi les gars là je suis complètement perdu ^^

Oui c'est cool au moins on sera fixé ^^

je vous conseille autre chose que Forge!

certes que c'est du bon et que c'est super connu, mais ils ont des soucis sur les chiffres réels qu'apportent leurs admissions!

EVOMS super bon et réellement près des chiffres annoncés!

Neuspeed super bon aussi et moins cher que Forge!!!

je vous conseille de choisir un site de vente tel que ATPTuning en autriche - super sérieux et qui conseillent super bien le client!!!

le seul souci c'est que chez ATP y a pas trop de choix niveau admission =(


Et l'ITG ne se monte pas

Bonsoir à tous,

alors... le FORGE est intelligent d'un côté et une grosse daubasse de l'autre...

je l'ai eu en version S3 comme l'a encore Jorge en version modifié

le tube chauffe, le cache moteur ne se remonte pas et la plaque qui pseudo blinde thermiquement le collecteur d'échappement vibre et fait un barouf de tous les diables... sans compter le fait qu'il m'avait fallu retailler cette fameuse plaque...

le twin pour la partie twin est une bonne idée, ça fait 2 filtres à nettoyer au lieu d'un... (je n'ai que ça a faire le samedi soir) mais j'aime l'idée !
l'air arrive de l'antibrouillard gauche en quantité si ça peut rassurer certain !

Son problème (à la FORGE) c'est la section ronde de son tube qui modifie la quantité d'air mesuré par le débitmétre (le pourcentage est supérieur à 10%, je ne divulguerai pas la valeur exacte, c'est MRC qui l'a trouvé et le chiffre est cohérent . La carto doit être modifié en conséquence... (bonne bourre)...

en bref, le must c'est une grosse surface de filtrage (comme l'origine où pour info, j'avale plus d'air en K04 à 1,5 bars que MRC sur sa Golf GT30 420cv avec le filtre conique APR....).

et les alimentations du cache moteur origine...

AMHA et fruit des retours d'expériences passées...
cache moteur origine, filtre ITG ou autre (mais je dis ITG parce que ça me semble une marque sérieuse) avec un T pour 2 boites à air type twinforge "VIDE" qui serviront de réserve (c'est mon idée depuis longtemps mais je ne savais pas comment le réaliser d'autant que ces 2 fois 1l ne peuvent pas autoriser plus de 7 à 8 secondes de tampon en pleine charge (je crois que j'avale 270gr/s) mais la pression de l'air aux entrées frontales suffit apres pour faire relais.

En bref, comme l'écrit l'ami Captain91 opiniatre défenseur de l'admission directe depuis longtemps (bonsoir à toi ) pour gagner des néfles autant aller faire l'apéro...

Je vous ai exposé mon idée qui n'est qu'un mix de l'admission FORGE, de l'admission ITG et de l'origine...

Je suis une couille avec les derniers photoshop mais si qq1 à comprise mon idée, il peut me la soumettre et je l'aiderai à corriger

bon week end à tous et que l'admission soit avec vous !!!

il faut mettre quoi alors ??? que nous conseil le grand gourou DIDIER RC ???

bon ba moi d'aprés tous ses conseils je vais garder mon admission d'origine et juste mettre un filtre sport et en plus j'arrete pas d'entendre que les admissions style carbone font plutot perdre de la puissance

Comme le souligne mon ami Didier RC, actuellement il n'y a pas d'admission miracle pour gagner de poneys.

Cependant certaines sont mieux conçues que d'autres car mises à l'épreuve pour de grosses prépas.

Comme Didier le dit, pour tirer profit des admissions directes il faut que le préparateur tire le meilleur parti de l'admission lors de gestion.

Si vous achetez pour ne rien faire derrière - genre reprog - je vous assure que ce sera de l'argent investi pour rien et "qu'effectivement une perte de puissance peut être décelée sur certaines admissions", ceci car calculateur ne gère pas "automatiquement" l'apport de pièces performance!

ca c'est bon ou pas ??

[url=http://www.neuspeed.com/products/product_details.asp?app=95|GV&type=11&ltype=ns_euro&p_id=2145]http://www.neuspeed.com/products/product_details.asp?app=95|GV&type=11&ltype=ns_euro&p_id=2145[/url]